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“雪龙2”号外景图。受访者供图
汪海浪受访者供图 记者赵磊胡俭 从昨天下午开始，前往南极执行中国第36次科学考察任务的“雪龙”号极地科考船，将历时三天，穿过危险系数较高的“咆哮西风带”，逼近南极圈。当天下午3时，扬州市第一中学报告厅内，扬州报业传媒集团联合市生态环境局、安利扬州分公司邀请曾任“雪龙”号政委、副领队汪海浪，现场为中学生和环保志愿者讲述南极科考故事。风景如画的南极，除了皑皑的冰雪、憨憨的企鹅，还有随时夺命的狂风与冰封。堪比“放映”一场“风雪南极”大片，原定一小时的科普讲座变成两个小时的“加长版”。 谈变化最自豪科考队员宿舍从当初集装箱升级为3层小楼房 原定下午三点开场的讲座，同学们提前一刻钟坐下，拥有200个座椅的报告厅，巷道都加满了方凳。 同学们早早查阅资料，今年64岁的汪海浪，曾任中国极地研究中心破冰船建造工程部总指挥，先后6次参加南极科考。 1984年，汪海浪时年29岁，参加了国家首次南极科考任务。首次科考队的主要任务就是选址建站，汪海浪和队员们先后到达岛上的10多个地方察看地形，找了两天才找到一块合适的空地，最终建立了长城站。 “南极大陆95%的地方都被极厚的冰雪覆盖，温度能低到-89.2℃……”同学们询问，“科考队员吃什么？”汪海浪晒出一张照片，一碗热腾腾的面条，端到室外，很快冻结成坚冰。 汪海浪说，长城站建成初期，条件十分简陋，用集装箱改成了宿舍，大家就挤在这个简陋的集装箱里越冬，所吃的蔬菜全靠“雪龙号”从中国和途经国家补给。 “现在南极的变化大了。”汪海浪感叹，“如今，经过不懈探索，我国已在南极建立了长城、中山、昆仑、泰山四个站，队员们的宿舍也从集装箱升级为3层小楼房，通过温室栽培，还吃上了自己种的蔬菜。” 谈救援最惊心南极科考至今无一中国队员牺牲 “最美的风景，往往隐藏最危险的陷阱。”汪海浪讲述亲身经历的救援事件，让报告厅内的师生们个个屏住呼吸。 南极考察，危机四伏。南极大陆覆盖着厚度从几百米到数千米不等的巨大冰层，在重力作用下，冰盖不断运动开裂，形成深不见底的冰裂隙，藏在雪下，稍不留神就可能中招。 在第31次南极科考时，汪海浪也经历了一次极为凶险的超级营救，该场营救至今令汪海浪心有余悸。 “当时，直升机送一位科考队员到冰盖上观察冰川移动情况。飞机刚离开，这名队员就掉入了冰缝中。”汪海浪说，这名队员坠下冰缝时，落到五六米处，他被一块1米宽2米长的冰舌给卡住了。更幸运的是，他揣在衣兜里的卫星电话没有摔掉。正是靠着这部电话，他报告了险情。 “我马上派直升机去探查。”身为副领队的汪海浪带着4名队员，拿着绳索、踏板等迅速登机，飞到冰缝处实施救援。一位队员带着绳索下到冰缝里，把遇险队员绑住，上面的队员一边保持平衡，一边将他们拉上来……这场历时44分钟的营救再次写下中国南极科考史上惊险一幕。 而让汪海浪最为自豪的是，从1984年启动南极科考至今，中国无一队员牺牲！报告厅里响起经久不息的掌声。 谈创新最兴奋参与“雪龙2”号设计与建造 汪海浪这位“老科考”虽已退休，但前几年响应国家召唤，参与“雪龙2”号的设计与建造。和“雪龙”号相比，“雪龙2”号在冰区航行的能力大大提升了一个台阶。 这几年，汪海浪活跃在全国各地校园为学生科普极地知识。“中国极地人在南极留下足迹，展现出的是‘极地精神’，激励着一代又一代极地人勇往直前。我相信，在座的同学们将来也能成为中国极地科考队员。” 责任编辑：进展 |
