|
作为汽车界的年终“收官”大戏，百花齐放的新车阵容成为了持续低迷的汽车市场上的一针强心剂，多款重磅新车的出现也带来了新的技术趋势。例如，不管是在燃油、混动还是纯电动领域，各家车企都掏出了自己现阶段的黑科技。那么，此次广州车展上，哪家的技术最为吸睛？ 作为汽车界的年终“收官”大戏，百花齐放的新车阵容成为了持续低迷的汽车市场上的一针强心剂，多款重磅新车的出现也带来了新的技术趋势。例如，不管是在燃油、混动还是纯电动领域，各家车企都掏出了自己现阶段的黑科技。那么，此次广州车展上，哪家的技术最为吸睛？ 纯电动时代逐渐来临，谁是“明日之星”纯电动时代逐渐来临，谁是“明日之星” 在本次广州车展中，大众ID.3正式对公众亮相，除了充满科技感的整体设计外，最吸引人的地方还在于高达550KM的续航里程（WLTP工况）。大众旗下首款基于MEB平台打造的电动车———大众ID.3将在位于德累斯顿的Glserne Manufaktur透明工厂投产，此前这座透明工厂曾经可是大众辉腾的生产地，可见这款电动车对大众来说多么重要。ID.3采用的台名为“APP 310”的电力驱动装置也相当黑科技。同时得益于MEB纯电平台的好处，ID3可以更加自由的布置动力电池，而且不会影响到整车的行驶品质和操控。 在本次广州车展中，大众ID.3正式对公众亮相，除了充满科技感的整体设计外，最吸引人的地方还在于高达550KM的续航里程（WLTP工况）。大众旗下首款基于MEB平台打造的电动车———大众ID.3将在位于德累斯顿的Glserne Manufaktur透明工厂投产，此前这座透明工厂曾经可是大众辉腾的生产地，可见这款电动车对大众来说多么重要。ID.3采用的台名为“APP 310”的电力驱动装置也相当黑科技。同时得益于MEB纯电平台的好处，ID3可以更加自由的布置动力电池，而且不会影响到整车的行驶品质和操控。
奥迪e-tron是奥迪品牌吹响电气化号角的开遍之作，正如奥迪全时四轮驱动技术的代名词“quattro”一样，“e-tron”成为了奥迪纯电动技术的代表性头衔。e-tron搭载的前后双电机采用了两种不同类型—ASM电机（异步电动机）以及PSM电机（永磁同步电动机），其中前者结构简单便于维护，后者具有扭矩范围宽、能效高且在高速时能够输出高功率的优势。动力电池为宁德时代三元锂电池，其正级材料为镍钴锰，能量密度高达135.37Wh/kg，是由36个电池模块、采用双层布局的形式组成，让e-tron综合续航里程达到了470公里。 奥迪e-tron是奥迪品牌吹响电气化号角的开遍之作，正如奥迪全时四轮驱动技术的代名词“quattro”一样，“e-tron”成为了奥迪纯电动技术的代表性头衔。e-tron搭载的前后双电机采用了两种不同类型—ASM电机（异步电动机）以及PSM电机（永磁同步电动机），其中前者结构简单便于维护，后者具有扭矩范围宽、能效高且在高速时能够输出高功率的优势。动力电池为宁德时代三元锂电池，其正级材料为镍钴锰，能量密度高达135.37Wh/kg，是由36个电池模块、采用双层布局的形式组成，让e-tron综合续航里程达到了470公里。 在时隔7年后，腾势汽车终于推出了旗下第二款产品———腾势X。值得一提的是，腾势X将推出纯电动版和插电式混合动力版车型；其中，插电式混动版搭载的正是比亚迪2.0T涡轮增压发动机，配备两台永磁同步驱动电机（前/后）的动力总成。比亚迪在DM技术之上可是深耕了十年之久，破百4.3秒、全时电四驱、ATS全地形模式、纯电100公里、工况油耗1.6升等各项指标都不在话下。而此次，腾势X的动力系统沿用了比亚迪的双模技术，同样令人惊艳。 在时隔7年后，腾势汽车终于推出了旗下第二款产品———腾势X。值得一提的是，腾势X将推出纯电动版和插电式混合动力版车型；其中，插电式混动版搭载的正是比亚迪2.0T涡轮增压发动机，配备两台永磁同步驱动电机（前/后）的动力总成。比亚迪在DM技术之上可是深耕了十年之久，破百4.3秒、全时电四驱、ATS全地形模式、纯电100公里、工况油耗1.6升等各项指标都不在话下。而此次，腾势X的动力系统沿用了比亚迪的双模技术，同样令人惊艳。 当然，国内的新能源车企并不只有比亚迪，上汽荣威同样是佼佼者之一。在广州车展上，荣威RX5 eMAX带来一项新的黑科技———动态油冷技术。这是一项国内首款独创的动态油冷式热管理技术，这项技术在电机绕组附近设计喷油口，冷却油气以油柱的形式喷淋到绕组端部，直接、快速地将热量带走。相比传统的水冷散热方式，动态油冷式热管理技术更直接、高效，热传递路径更短，冷却效率更高。同时，油冷结构更加精密、紧凑，体积和重量缩小，能进一步提高电机功率密度。 当然，国内的新能源车企并不只有比亚迪，上汽荣威同样是佼佼者之一。在广州车展上，荣威RX5 eMAX带来一项新的黑科技———动态油冷技术。这是一项国内首款独创的动态油冷式热管理技术，这项技术在电机绕组附近设计喷油口，冷却油气以油柱的形式喷淋到绕组端部，直接、快速地将热量带走。相比传统的水冷散热方式，动态油冷式热管理技术更直接、高效，热传递路径更短，冷却效率更高。同时，油冷结构更加精密、紧凑，体积和重量缩小，能进一步提高电机功率密度。
追求油耗的极限，48V轻混系统渐成主流追求油耗的极限，48V轻混系统渐成主流 48V轻混技术，是近些年来新提出的一种低成本节油技术，也可以理解为一套新的汽车行业标准。48V轻混系统的基本构想，其实就是通过把车用设备的标准电压提高到48V，使得它能够驱动更大功率的车载系统，实现和车上其它系统更好的整合。据预测，48V轻混将在中国迎来高速发展期，并在2020年至2025年的五年时间里，实现年均增长率85%，年销售量从49万台增长到1050万台。所以，在此次广州车展上，各家车企纷纷拿出来自家的看家本领。 48V轻混技术，是近些年来新提出的一种低成本节油技术，也可以理解为一套新的汽车行业标准。48V轻混系统的基本构想，其实就是通过把车用设备的标准电压提高到48V，使得它能够驱动更大功率的车载系统，实现和车上其它系统更好的整合。据预测，48V轻混将在中国迎来高速发展期，并在2020年至2025年的五年时间里，实现年均增长率85%，年销售量从49万台增长到1050万台。所以，在此次广州车展上，各家车企纷纷拿出来自家的看家本领。 在本次广州车展上，吉利旗下全新SUV车型———吉利icon正式在广州车展迎来全球首次公开亮相。值得一提的是，新车搭载由1.5TD+7DCT+48V轻混组成的动力系统。其中，1.5TD发动机采用缸内直喷技术，最大功率130kW（177马力），最大扭矩255N·m。在此基础上，吉利icon的48V BSG电机，在低转速下可以弥补涡轮迟滞的问题，同时功率最多可提升10kW，扭矩提升45N·m。吉利icon的全新加入，不仅为吉利48V轻混产品线注入新生力量，更为年轻消费者打开通往前瞻科技生活的入口。 在本次广州车展上，吉利旗下全新SUV车型———吉利icon正式在广州车展迎来全球首次公开亮相。值得一提的是，新车搭载由1.5TD+7DCT+48V轻混组成的动力系统。其中，1.5TD发动机采用缸内直喷技术，最大功率130kW（177马力），最大扭矩255N·m。在此基础上，吉利icon的48V BSG电机，在低转速下可以弥补涡轮迟滞的问题，同时功率最多可提升10kW，扭矩提升45N·m。吉利icon的全新加入，不仅为吉利48V轻混产品线注入新生力量，更为年轻消费者打开通往前瞻科技生活的入口。
中期改款以后的奥迪Q7今年7月份在爱尔兰首秀之后，在本届广州车展上，首次与国内用户见面。尽管奥迪Q7这次的改款只是一次中期改款，但是实际上的改变不亚于一次换代。例如，在全新Q7身上搭载了48V轻混系统，如果车辆以55-160公里/小时的速度行驶，驾驶员松开油门，新奥迪Q7则会关闭发动机，回收能量，怠速行驶或滑行40秒；驾驶员再次踩踏油门时，BAS系统会重启发动机，与常规启动器相比更快、更轻柔。得益于48V轻混系统的应用，新奥迪Q7的油耗可以最高降低0.7升每百公里。 中期改款以后的奥迪Q7今年7月份在爱尔兰首秀之后，在本届广州车展上，首次与国内用户见面。尽管奥迪Q7这次的改款只是一次中期改款，但是实际上的改变不亚于一次换代。例如，在全新Q7身上搭载了48V轻混系统，如果车辆以55-160公里/小时的速度行驶，驾驶员松开油门，新奥迪Q7则会关闭发动机，回收能量，怠速行驶或滑行40秒；驾驶员再次踩踏油门时，BAS系统会重启发动机，与常规启动器相比更快、更轻柔。得益于48V轻混系统的应用，新奥迪Q7的油耗可以最高降低0.7升每百公里。 总结总结 今年的广州车展确实对得起年终大戏的称号，不管是在混动，还是纯电动领域，各家车企都掏出了自己现阶段的黑科技，另外整体的技术趋势也在想着低排放、低油耗持续发展，当然这是国六时代，以及新能源趋势所带来的压力也是市场大势的必然结果。 今年的广州车展确实对得起年终大戏的称号，不管是在混动，还是纯电动领域，各家车企都掏出了自己现阶段的黑科技，另外整体的技术趋势也在想着低排放、低油耗持续发展，当然这是国六时代，以及新能源趋势所带来的压力也是市场大势的必然结果。 注：文章内的所有配图皆为网络转载图片，侵权即删！注：文章内的所有配图皆为网络转载图片，侵权即删！ |
