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曾经有个段子广为流传，车主将它的M3"改成"了普通3系的模样，之后上演了一出扮猪吃老虎的戏码。 M似乎早已成为宝马性能车的代名词，而X家族则凭借着其多功能和实用性，在城市中扮演着"居家小能手"的角色。现在，将这二者结合，虽有套件加持，但依旧憨态可掬，与此同时又内功浑厚，这便是今天的主角宝马X3M。 我认为X3M的到来非常有意义，这其中最重要的就是降低了入手难度。X和M的结合早有先例，但X5M和X6M远超百万的身价让很多真爱粉都因囊中羞涩，而不得不选择了放弃。X3M在今年8月份正式上市，375kW的最大功率和600N·m的扭矩想想都过瘾，而这一切只需要不到一百万，这就是它存在的意义。
600N·m扭矩暗藏于心可静亦可动
从账面数据上看，X3M的表现已经足够华丽。可能你会说X3M最直接的竞争对手是AMGGLC63，这话看着好像没什么毛病。但实际想想，X3M的定位应该是介于GLC43和GLC63之间，更接近于GLC63，这样则更为准确一些。
首先GLC43搭载的同样为3.0T发动机，但无论是价格还是数据上，都与X3M有着不小的差距。相反，GLC63的动力参数与X3M旗鼓相当，但无奈多出的两个缸和接近100万元的价格注定让它俩很难成为最直接的竞争对手。
宝马X3M毋庸置疑是一台性能车，但是它的油门调校并没有我想象中的那么神经质，虽然油门几乎没有任何的旷量存在，但初段还是很柔和的，给了我一点点"反应"的时间。在普通驾驶模式下，X3M不会让你因为油门的调校，而失去过多的日常驾驶舒适性，只要稍微控制好踩油门的力度，它也可以在城市拥堵的车流中表现的比较从容。但是如果你将驾驶模式调节至Sport或者SportPlus之后，你会感觉到X3M立刻"翻脸"了，油门像是受了什么刺激一样"一碰就炸"。当然，在这种模式下，也就不用再考虑什么舒适性了，尽情的享受推背带来的快感吧。
X3M提供了两种动力，我们所拿到的是雷霆版，虽然同为3.0T直列六缸涡轮增压发动机，但是雷霆版你可以理解为高功率版本，因为它的发动机最大输出功率要比普通版X3M高了22kW。其实这22kW的差距在日常的使用中是很难被用的到的，因为即便是普通版的X3M，它的动力在绝大多数用车场景下，就已经是一个"溢出"的状态了。
当涡轮介入时，还是会有一点点的闯动，有些人喜欢这种刺激，有些人对此无感，同样有些人可能会认为影响了舒适性，因人而异。作为一台真正的MPower车型，动力那肯定是非常够用了，在封闭的测试道路上，即便是已经达到了120km/h，如果我突然想要提速超车，不费吹灰之力，只需要再深踩一点点油门，就可以达到我的预期，这种斩钉截铁般毫不拖沓的提速感，我个人还是非常喜欢的。
为什么这么说，因为它的换挡时机是可以调的，你可以根据自己对于动力的需求，去自行调节换挡的实际。X3M给你提供了三挡换挡调节的功能，实测第一挡和第三挡之间，换挡转速差在2000转以上，搭配S58这样内功浑厚的发动机，这个换挡转速差足够体现出区别了。 接下来再来说说换挡的速度，众所周知，如果单就那换挡速度来说事的话，双离合变速箱变速箱凭借先天结构上的特点，在换挡的速度上存在一定的优势。但我想说的是，如果是一台出色的AT变速箱，那么它的换挡速度也不会比双离合差，X3M的8AT就是个例子。
当悬挂模式处于Sport或者SportPlus时，就会变得硬了很多，此时你可以感觉到清晰的路面反馈，虽然牺牲掉了一定的舒适性，但在转弯或是高速并线时，悬挂提供给车身足够的支撑性，从而不会出现过度的侧倾。
重点要说的是，X3M作为一款主打性能的SUV车型，转向比和绝大多数SUV都不一样，它的方向盘左右打满只有一圈，所以结合日常使用在掉头等情况时，会变得从容很多。 虽然有M套件在身，但X3M却依旧很难摆脱SUV居家的影子，我想很多消费者的诉求，也正是这种风格对冲所带来的快感吧，否则你完全可以选择X4M，它看上去就没有X3M"老实"。
当然，作为MPower的一员，X3M的外表还是和普通版X3有很大区别的，这主要集中在前脸。黑色的双肾格栅和夸张的三段式前包围，都是两者不同所在。
噪音测试
总结：牺牲级别求动力主要看诉求
所以我认为与其分析花这些钱买X3M这款车值不值，倒不如说主要看消费者的诉求是什么。相信大多数愿意换这些钱买一款中级SUV的消费者，他们考虑的重点也一定不是值不值，而是喜欢不喜欢，是不是自己想要的。总体而言，我认为X3M这款车就是以牺牲掉级别作为代价，去换来更强的性能，那么如果你的诉求恰好在这里，相信X3M的表现不会让你失望。 |
