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11月22日至24日，广州车展人潮涌动，香车美女撩拨着不少观展游客的心弦，可神州5G君万万没想到，对于大部分的车企，“5G+自动驾驶”更像是一名不速之客！大多车企对它避而不谈，仅有极少数的车企稍作宣传，为什么呢？
广州车展的秀场，车企们齐齐秀出最新的车型，除了品牌、性能、外观、价位等常规卖点，也有车企兜售“自动驾驶”的概念。 根据美国高速公路安全管理局（US Department of Transportation，简称NHTSA）对自动驾驶划分的五个等级，可以看到，等级越高，自动化程度越高。
自动驾驶分级（NHTSA） 在广州车展上，神州5G君发现，大力宣传能够达到L4级别自动驾驶的车企仅有红旗，但是这辆车目前还处于“概念车”的阶段，上市时间未定。
红旗E115 此外，宣称能够在实验室环境达到L4级别的是长城欧拉，外形与当天上市的这款汽车一致，顶上的定位天线通过摄像头进行定位和路径跟随，激光雷达则可实时进行目标定位，能识别行人、汽车、锥桶等。当天，长城欧拉仅进行了L2自动驾驶的演示，但并未演示5G+L4级别的自动驾驶。
长城欧拉R1 主打新能源汽车的小鹏，其G3车型可达自动驾驶L2.5级别，而P7车型则更胜一筹，不仅可以实现ACC（Adaptive Cruise Control，自适应巡航控制）和LCC（Lane Centering Control，车道居中控制）全速率跟车，还能达到L3级别，但停车时，前后左右至少要满足40厘米的最小间距，才可实现自动泊车。可对车主来说，不正是间距不够时才最需要自动泊车吗？
小鹏汽车G3和P7 小鹏汽车P7的售价15至20万元，但17.8万元中配以上的P7才有自动泊车功能。这样看来，“自动驾驶”似乎还成了中高配车型的卖点。 然而，不难发现，今年广州车展上5G自动驾驶的L3和L4级别，多是实验状态中的“概念车”，对于消费者来说，顶多只是过把眼瘾。像红旗、小鹏这些中小汽车品牌，目前还难以挤进汽车的主流市场，5G自动驾驶的概念也许能够帮助它们绘写品牌增值的想像空间，但是，具体能够推动多少销量？这还真得认真考究一下才知道了。 |
