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经过20多年的快速成长，中国已经形成狭义乘用车年销量超2300万的全球最大汽车消费市场。在这段不长的时间内，随着国内经济快速发展，越发富有的家庭用户们经历了跳跃式的汽车消费观，曾经风靡一时的小型、紧凑型轿车，如今已经被各式SUV和丰富的中级轿车取代。 把时间推回十年前，当时中级车市场依然是丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁和大众迈腾、帕萨特在霸屏，基本供向公务和商务领域。如今更多用户进行消费升级，这个级别产品完全可以作为家庭使用，于是曾经标榜“大气、豪华”的中级车都被车企冠以“年轻、运动”的名号。 一个有趣的细节，这些传统中级车型在2009年的指导价格和现在基本持平，但若是把视线转移到豪华品牌中级车上，虽然同样已经国产，十年后却大多把门槛拉低了10-15%左右，两者间的价格边界早已被淡化。与之可以对照的是，最近中国汽车消费市场出现负增长的拐点，豪华品牌却能持续向上： 根据乘联会的统计数据来看，2016年开始豪华品牌销量就开始大幅增加，其中16年、17年增幅达到16%，而2018年和今年上半年也逆势上扬，稳定在9%的增幅。
若是要为豪华品牌的爆发找到导火索，中级轿车功不可没。以去年的销量数据来看，豪华中级轿车的市场规模在69.4万辆，占比24.2%，属于豪华品牌销量最大的细分市场，甚至大幅高于豪华中级SUV，而这个比例在今年还有进一步提升。 面对这样一块香甜的蛋糕，任何豪华品牌都不会弃之不顾，凯迪拉克也在11月18日推出了全新车型 CT5，以新美式格调轿车的姿态来直面竞争。 从今年4月的纽约车展完成首发开始，凯迪拉克CT5就已经凭借出色的产品力吸引全球车迷的关注，外界普遍认为这款车长超过4.9m，轴距达到2947mm的新车足以向豪华中大型轿车叫板。当上汽通用将CT5引入国产后，凯迪拉克“意外”以27.97-33.97万的价格上市，一举令舆论氛围变得格外友善，往日苛刻、毒辣的网友们也大多选择倒戈，为凯迪拉克CT5务实的定价鼓掌——在百度指数中，从9月24日公布预售价开始，CT5的关注度已经可以和雷克萨斯 ES、奥迪 A4L齐平，热力非凡。
能够获得广泛认可，证明凯迪拉克的定价还是颇为巧妙。首先CT5给出27.97万的起步价，恰好与现款ATS-L指导价相仿，而它的高配价格接近XTS 28T豪华型，这样未来CT5可以接棒凯迪拉克之前在中级轿车里布局的运动车型和商务车型，从而继续占据28-34万这块最重要的细分价格区间。 其次，放眼身处豪华品牌第二阵营的竞争对手，凯迪拉克在定价上基本与它们持平、甚至略有优势，但论及产品力则多了几分底气。比如CT5使用纵置后驱的平台，就能在一众前驱车型面前从技术底蕴的高度攀上制高点。所以在豪华品牌第二阵营的中级车当中，CT5无论是实力还是销量，凯迪拉克意欲成为领头羊的实力毋庸置疑。
凯迪拉克最后仍要直面德国豪华品牌的霸权。从销量数据来看，奥迪、奔驰和宝马旗下中级车都稳定占据领跑集团，但它们在销售终端的成交价也需要为迎合销售压力不断调整，最终优惠后的价格恰好落入CT5的定价范围，使得凯迪拉克可以扬长避短，更为从容地找到属于自己的生存之道。 除了凯迪拉克在价格策略上颇具诚意的运筹帷幄， CT5成功的基石最终还要依靠它全面而均衡的产品力。 设计层面向来是凯迪拉克的优势所在，采用全新家族化设计语言的CT5，在ESCALA概念车基础上进一步创新，无论100% LED闪电灯组系统、长车头短前悬的比例，还是后窗角的阿尔法钻石折角，抑或溜背式造型在车尾汇聚成的扰流版样式，都使得CT5给人一种独特的锐利感，很好的诠释出凯迪拉克眼中“艺术与生活”的设计哲学。
相比于锐利的外观，CT5在“以驾驶员为中心”的初衷下，为车内保留了更多舒适氛围。尤其在科技配置的运用上，凯迪拉克云电子架构发挥出巨大潜力，CT5依靠超高速网络数据传输，实现整车云更新功能，让其与凯迪拉克全新一代移动互联体验CUE一样，拥有智能手机般不断升级地使用体验。此外CT5还搭载凯迪拉克力荐的ESS强化安全策略Ⅱ，它全面整合车道偏离保持辅助系统、ACC智能自适应巡航、全速域防撞自动刹车等多项领先驾驶辅助功能，配合拥有20项标准安全科技的360°安全检测系统，从而使CT5在科技层面领先大多数对手。 而且CT5秉承豪华车应有的自我修养，从入门级的28T 技术型便有全面的安全配置，无钥匙进入/启动、远程启动、主动闭合进气格栅、电动天窗、10英寸触控中控液晶屏、LED灯组、自动分区空调和多层隔音玻璃都是标配，对比其它竞争者拥有更足的自信。
外在看得到的部分对于CT5而言算锦上添花，凯迪拉克的核心竞争力来源于它硬核的驾驶体验。 凯迪拉克CT5运用行业领先的Smart Propulsion智驱科技，全系6款车型都搭载了第八代Ecotec发动机。这款口碑极佳的全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大亮点是拥有Tripower可变气门管理技术，同时应用了高度智能的电气化技术，能够在行驶中提供“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”，三种不同风格的高效工作模式无缝切换，使得CT5的工信部百公里油耗数据降低至6.9升的同时，还依旧能够爆发出最大功率177kW和峰值扭矩350Nm，官方公开的0-100km/h成绩仅7.3秒，在同级别产品中拥有一定优势。
凯迪拉克CT5另一个值得夸赞的部分，是与发动机匹配的全新10速手自一体变速箱。这款代号为10R80的纵置变速箱此前也提供给CT6，并收获了良好的口碑，它以绵密的速比范围和合理的齿比分布，很好的优化了不同驾驶工况下的智能换挡逻辑——在7.39速比范围内布置了10个档位，其中只有3个超速挡，使得每个档位间的转速波动更小，从而得到更好的动力平顺性和加速响应，让CT5可以在高性能和操控性上达到更平衡的程度，加之更精巧的液力变矩器，使得变速箱为节能减排做出力所能及的贡献。 凯迪拉克出色的全新动力总成让CT5有了良好的运动性，而轻量化豪华后驱平台则提供给CT5强健的体魄。相比于同级别的其它品牌车型，凯迪拉克中级轿车拥有多几分的黑科技加持，比如凯迪拉克招牌的MRC主动电磁感应悬挂，就能过以每秒扫描路面1000次的高频速率来实时调节减震器“软硬”程度，激烈驾驶时可以提供更好的支撑力，加之CT5前麦弗逊独立悬架和后双枢轴式麦弗逊独立悬架，本身与宝马3系的悬架系统就具有一定相似性，所以驾控体验完全有能力成为细分市场的新标杆。
向来作为高性能车标配的mLSD机械式限滑差速器，也是CT5同级独有的独门秘籍，它能在车轮出现空转时，通过锁死打滑车轮并将动力集中输送至有抓地力一侧来改变动态，即使CT5剧烈加速或极限过弯时都可以确保动力的平稳持续传输，提升CT5的操控上限。 以高性能闻名的Brembo制动系统向来是凯迪拉克的座上宾，此次它也成为CT5的好搭档，不仅拥有对向4活塞刹车卡钳，制动盘还采用碳氮共渗技术，使得连续高负荷状态下使用，仍可以保持出色制动效果，官方给出的制动距离为36.7米，但驾仕派在前期体验时的数据会更短。
作为彩蛋出现的是CT5的驾驶模式选择系统，除提供运动、舒适、防滑三种标准驾驶模式外，凯迪拉克还首次创新引入“My Mode我的驾驶模式”，可以允许车主自定义发动机声音、转向、悬架等车辆设定，让热爱驾驶的朋友多了DIY的乐趣，尤其是CT5同级独有的ESE引擎声浪优化系统，让美系车爱好者在凯迪拉克车型上找到大排量跑车的动感声效。 作为首批体验到凯迪拉克CT5顶尖驾控体验的媒体，驾仕派下周将在保密协议解除之后，为大家带来更为详尽的独家试驾感受，目前我们只能透露给大家的信息是： CT5完全有能力担当豪华中级车市场中的运动标杆——全新宝马3系也要望其项背。 驾仕总结： 在中国汽车市场发生再一次变革的时代，豪华品牌拥有更好的发展机遇，凯迪拉克CT5的到来正逢其时。
毫无疑问，作为凯迪拉克家族的全新产品，CT5代表了品牌全面进化的决心，真正创立新美式格调轿车的典范。无论是凯迪拉克8年16万公里的动力总成质保承诺、更具风尚的设计语言，还是驾驶体验地进一步大幅优化，都让CT5在豪华中级轿车市场里独领风骚，刷新了细分领域的合格线。 在凯迪拉克魔性的“无后驱 不豪华”营销传播下，CT5将携手CT6以及即将到来的CT4，重新完成“新美式后驱豪华轿车家族”的布局，而作为其中的中坚力量，高品价比的CT5已经重新定义了豪华中级轿车的价值典范，不仅将豪华品牌第二阵营的车型甩在身后，即便群众基础深厚的德国豪华车企也无法忽视它的崛起。我们相信凯迪拉克会用“一入眼帘,直抵内心”的感官体验，让更多车迷重新认识并喜欢上CT5，成为新时代下独具格调的精英选择。 文｜赵小查 图｜网络 |
