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上市即爆红的长安CS75 PLUS，已经向市场发出强势信号：只要产品力够硬，还是可以卖得好。 作为后时代的新旗舰，事实上长安CS75 PLUS拥有的产品力比想象中的更强，单月销量频频破万，以致于长安内部发出公告长安人买车推后交车，最大程度满足外界消费者购车需求。
有一点需要肯定，长安CS75 PLUS爆红并非瞎猫碰死耗子，在我看来这是一台长安铆足了劲儿打出的拳头产品，也正是因为上市及走红的销量，CS75PLUS让长安汽车久旱逢甘霖，从客观角度上来说，于产品实力，于产品意义，都黑不得！ 一句话形容长安CS75 PLUS的成功：10万预算买到拥有25万产品力的旗舰SUV，谁能不心动？
长安用“明日座驾”来形容CS75 PLUS，我倒觉得说的还是有点含蓄，从空间、动力、设计、配置上来说，CS75 PLUS均是妥妥的性能过剩，作为一台普通家用车，空间表现即便满载出行也不乏力，除了填充物柔软度不够丰富这一个小小的缺点之外，整体表现都撩人十足。 而长安蓝鲸2.0T发动机无论是从最大扭矩转速、最大扭矩、动力表现以及性能表现几个观点评测，都拥有强势的储备能力，最为关键的匹配8AT变速箱不仅仅稳定性极高而且平顺性也较为出色。简而言之一句话，2.0T+8AT动力系统不算极致优秀，但在同级别产品中的排位妥妥靠前。
没有什么好黑CS75 PLUS，长安推出它的目的是从根本提升企业销量，在竞争如此激烈的市场中想要获得更好的销量，必然会拿出更高的性价比，从另一个角度分析受益最终还是终端消费者，同样的预算选择到性能更强的产品。 有人称CS75 PLUS拥有25万级产品力，虽有修饰之意但也不算偏离事实，从综合配置表现以及尺寸表现上来说，CS75 PLUS产品表现力与25万左右途观L相差并不大，他们最大的差距，就是企业历史文化沉淀留下来的品牌高度差异。
譬如说从配置上来说，起步就是四气囊，次低配车型则为8气囊，而且中高配车型上主动刹车、车道偏离预警、道路识别则直接将CS75 PLUS推向L2级自动驾驶辅助级，从使用角度上来说这些配置足足增强了产品使用表现力，最为关键的是，如此这些配置甚至在30万级合资车上都极为少见。 而除此之外，其更加主流的设计表现以及更加精准的定位，都在撩拨年轻消费者的心，相比于几年前手攥10余万只能选择合资小型SUV的时代，CS75 PLUS今天带来的市场新高度，得惠者不还是消费者？ 从目前的综合产品力上来说，CS75 PLUS没有偏门冷门表现力，而稳定的产品力以及强势的优势，对于更多的市场消费者来说，它便是长安未来的希望。 |
