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最近不少主打品质的A+级SUV纷纷登场，长安作为SUV大厂之一，也肯定不会错过这个“从亲民走向品质”的细分市场，所以主力车型CS75的升级版——长安CS75PLUS就进入大家的视野了。
尽管这台车已经上市了好一段时间，我们也已经进行过试驾和详细的实拍【到店实拍长安CS75 PLUS 全新大灯样式美出新高度】，但本文这次是开着CS75PLUS从广州出发，经过700公里以上的旅途到达长沙的一次长测——如果说短测没办法体现一台车所有的品质，那么这次历时两天的长途，会更能说明一些问题。
L2级智能驾驶不停留于噱头 这次试驾先从L2级智能驾驶辅助说起，毕竟在自动驾驶的发展趋势下，这套说辞已经被不少厂家拿来当卖点——如果仅仅是车道偏离辅助+ACC就等于“自动驾驶”，那么最终这项配置也只能成为百年用不到一次的鸡肋。而本次CS75PLUS的长测里，我们就大部分时间都享受着智能驾驶带来的轻松感。
首先CS75PLUS上搭载的IACC自适应巡航我们上路便进行测试了，这套系统涵盖了单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、自动过弯减速、智能限速辅助、车道保持辅助等功能。由于是全速域巡航，所以哪怕在广州出发时的路段，我们也能在拥堵的车流里用IACC跟车慢慢行驶。当然，上到高速就可以彻底用IACC放飞自我了。
其中这套IACC跟车时的动作可以说是相当温柔，无论是提速还是刹车，基本都最大程度顾及了乘客的感受，本人坐在副驾拍摄时丝毫没有觉察到车子改变速度时的摇晃感。这种妥善的巡航感，带来的就是释放双脚的信心，毕竟有一位老司机在控制着与前车的距离。 同样温柔的，还有车道保持辅助系统，方向进行微调时，细微程度基本可以跟我们日常开高速的习惯达成一致。 尽管这套IACC在你长时间双手离开方向盘时会进行提醒，但不得不说这里起到不少定心丸的作用，也允许抽出些许时间喝口水或吃个香口胶。若果，在多次提醒后依旧不握住方向盘，则IACC会彻底关闭，直到下一次点火才会恢复。这种杜绝过分依赖的提醒也是比较人性化的。 由于从广州到长沙要跑的高速路实在是太长，所以IACC在这段旅途起到的减负作用是尤为明显的。实际上本人很少会放心信任一套巡航系统，这次超长距离试驾CS75PLUS，算是有了不少改观。
动力总成调教不仅限于暴力 这次我们试驾的是CS75PLUS的顶配2.0T 自动旗舰型，外观上不仅仿碳纤维翼子板标识、大中网和犀利的车灯运动气息浓厚，也实打实地采用了四出排气搭配扩散器的组合；此外19寸的大轮毂于这台4米7长的A+级SUV而言也把性能感塑造得很到位。
既然采用了2.0T发动机+爱信8AT的豪华组合，那么账面数据也不会含糊，这套动力总成能爆发最大马力233匹，1750转能达到360N·m的峰值扭矩。
在我们试驾途中，Sport模式下的动力表现是可圈可点的，尤其在中低速阶段，整台1.7吨的SUV依旧可以用轻快去形容，其中运动模式下给地板油变速箱会快速连续降两档，给到的推背感尽管不如性能钢炮这么猛，但持续时间会比较长，整个动力储备能够在100公里/时左右急加速依旧带感，降档也执行得比较迅速。
而倒车影像会支持CTA倒车横向预警，一方面会监测横向来车进行提醒，此外当物体靠近时，摄像头也会自动切换视角以准确观察后方情况。
结语 到底在“配置堆成山”的自主品质车型里怎么脱颖而出？这次长安CS75PLUS算是交了一份不错的答卷，那就是在品质的基础上，带来更多的实用和享受价值。本文提到的三个亮点——L2级智能驾驶的IACC自适应巡航、品质上乘的驾乘体验、华丽且实用的科技配置，可能很多品牌都同样会打这样的招牌，只是长安在别人都有的基础上，做得更到位了。
所以试驾至此，经过了700公里以上两天的长途测试，“完全不累”甚至可以“享受其中”，应该就是本人对CS75PLUS最概括性的评价了。 |
