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今天的汽车市场，早已不是纯燃油动力的天下了。混合动力，纯电动，都早已走入了我们的生活。甚至更先进一些的氢能源等新能源车也已经在研发中了。而当提到本田汽车，“买发动机送车”这个梗也是在业界流传多年了。一方面说的是本田的车子发动机都特牛，另一方面意思的就是本田的精髓，就在发动机那儿了。随着电气化的普及，广汽本田推出了旗下首款纯电动SUVVE-1，那么没有了汽油发动机的本田，魅力依旧吗？
在混合动力领域，本田有i-MMD技术，作为资深“技术宅”，在纯电领域自然是不会让人失望的。这次的试驾活动在海滨城市天津，11月初的天津还是有些许凉意的，当然了，试驾纯电动车笔者也不是第一次了，但本田的纯电动车，却是第一次。
当第一眼看到VE-1的时候，你我都会泛起一阵熟悉感。这不就是广汽本田的缤智吗？确实，VE-1就是基于缤智SUV的平台打造的。虽然这种“油改电”的方式让人没有什么惊喜感，但相同的平台可以极大的降低研发成本、缩短研发周期，而且成熟的平台还可以最大限度的降低风险。对于汽车厂家来说，这也无可厚非。
虽然VE-1看上去很缤智，但细看下去又有些许的不同。从缤智到VE-1，外观上的变化主要集中在车头。VE-1采用了全新设计的前脸，大面积的梯形进气格栅其实是封闭的，在降低风阻的同时让前脸不会显得过于单调；雾灯区域的造型更加运动化，LED光源增加了一些科技感。值得一提的是，VE-1的全名是广汽本田VE-1，但是它并没有挂本田的Logo，而是用了理念的Logo。
而在理念Logo下方的盖板背后，是VE-1的充电接口。直流快充接口和交流慢充接口并排布置，在其上方配有一个指示灯，既可以用来照明，也可以显示充电状态。在实测中，使用直流快充桩，在电池电量84%是可以达到近38kW的充电功率（电压384V，电流98.9A），充电速度还是挺快的。
广汽本田VE-1的内饰与缤智相似度极高，整体布局很传统，但胜在实用性强、简洁易用。车内运用了不少蓝色的饰条和缝线，用于凸显新能源车的特性。VE-1的仪表盘比较简单，中间是指针式的速度表，左侧显示挡位和电机输出情况，右侧则是彩色的多功能显示区域。其中右侧区域可以显示能耗、导航信息、车辆设定等等。当驾驶模式切换到运动模式，仪表盘的灯光也会由蓝色变为更富激情的红色。
千万不要忽视本田对运动性能的执着，即使这是一台电动车。在试驾之前，笔者觉得这个级别的电动车，再快又能有多优秀？但事实上，虽然没有了传统的“发动机”，但试驾的感受依旧是“买发动机送车”。
在VE-1上，本田首次导入了SPORTEV技术，动力系统由高效率永磁同步电机、大容量电池包、高集成化配电系统组成，电机最大功率120Kw，最大扭矩280N·m，0-50Km/h加速更是低于4秒，驾控性能非同一般。NEDC综合工况续航里程可达401Km，很大程度上降低消费者对续航里程的焦虑。
在实际体验过程中，在市区堵车路段蠕行的情况下，几乎没有任何来自于汽车引擎方面的噪音，这也是电动车相较于传统燃油车的一大优势。而当道路畅通，深踩油门，带来的则是比传统燃油车更直接的动力体验，简单来说就是这种“推背感”来的更快，更直接，没有延迟，也没有来自变速箱的思考，直截了当，干净利落。而这还仅仅是在NORMAL标准模式下。在车辆转弯并线的时候，就能体会到本田的基本功了；VE-1的转向十分精准，方向盘的虚位较少而且回正力度适中。悬挂没有为舒适性进行太多妥协，提供了良好的支撑性。在这一点上，年轻消费者一定会喜欢。
值得一提的是，针对VE-1这款车也是广汽本田之后所有的电动车，本田提出了“WOWSTATION”的新价值理念。简单来说，这是一款手机APP，绑定爱车后，在之后的行驶、充电等用车行为都会获得一定的积分。积分可在广汽本田特约店进行一些礼品、保养、车辆配件的兑换。在车主服务的生态圈上，广汽本田可以说是走出了一大步。
作为广汽本田电动化哲学的先锋之作，VE-1高度融合成熟平台的安心感、SPORTEV的跃动感和WOWSTATION的价值感，是EV时代下更为理想的用车之选。可以看的出，在首款纯电动SUVVE-1上，广汽本田是下了功夫的。对于偏好合资品牌、对品质有一定要求的消费者来说，广汽本田VE-1将会是一个不错的选择。 |
