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近日，恒大发表的造车“壮志豪言”（看下图），着实把新能源车的热度又带上一个新高潮。许家印用15个字概括恒大造车怎么走：“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，这番豪言，有点20年前李书福说造车的影子：“汽车不过就是“四个轮子加两张沙发””。
至于恒大能否实现3-5年内的目标，我没法下定论。但相比前几年，造车新势力这条路更难走了。因为今年诸多传统车企都推出竞争力十足的新能源车，比如保时捷taycan、奔驰EQC、奥迪e tron等。如果说前几年是新势力爆发的一年，那今年则轮到了传统车企集结发力。
这表明了新能源车大概率是未来不可逆转的趋势，如果几年前你看到七七八八的新品牌小打小闹，不放在眼里，那今年你应该重视了，就连主流大厂都加入了新能源车大军。那么，未来新能源车的天下，是属于造车新势力，还是传统品牌？ 1、传统车企造新能源车更有优势 以我的角度看，现阶段传统车企的优势更大。因为无论新能源车还是燃油车，它都属于“汽车”的门类，除了动力总成外其他没有本质的区别，那么，谁会造车？肯定是车企咯。 一方面，传统车企具备更丰富的造车经验，其中包括研发体系、测试体系、工厂管理、供应商管理等方方面面都科学、成熟，这些经验的积累绝非一日之功。而新品牌在这方面就有欠缺，当然，新品牌花大价钱收购成熟的造车团队也是出路，但前期要经历很长时间的磨合期。
另一方面，现在掌握“三电”（电池、电机、电池管理系统）全套技术的车企凤毛麟角。而“三电”对新能源车的重要性，不亚于传统燃油车的“三大件”（发动机、底盘以及变速箱）。但现在我们看到绝大多数新能源车企都外采“三电”，比如电池用宁德时代、LG、松下等。而造车新势力，因为技术门槛高和耗费巨额研发成本，它们更不会独立研发全套“三电”。
这么看，既然连核心技术都是别人的，那么造车新势力又有什么优势呢？光整合资源的话，传统车企也会啊，而且他们依托强大的科研技术和资金规模，可能会整合得更好。打个比方，假设有一个食品供应商专门生产保密秘方的饺子馅，分发给老牌饺子店和新的饺子店用，可能老饺子店在包饺子技术方面更娴熟，效率更高，那么新店又有什么竞争力呢？ 2、造车新势力如何突破？ 虽然我更看好传统车企，但并不是将造车新势力一棍子打死。但从现阶段的情况来，如果造车新势力想发展下去，起码具备以下两个或其一的特点。 一、具备对手难以复制的“核心技术”。 我们以特斯拉例举，其实这个品牌不是胜在设计、工艺、电池、电机、智能系统等，而是先进的电池管理系统（BMS）。如果把电动汽车比作人体，那电池就是心脏，而BMS就是大脑。
BMS首要任务是时刻监测电池状态并保证电池安全，并对充放电进行监测和调控。甚至BMS在电池组的地位比电芯本体还高。它是否先进，对电池包的寿命和传输电的效率起着关键作用。直到今天，很多车企和电池供应商，都掌握不了这项技术。 而许多新能源车企模仿特斯拉的却是那个中控大屏，毕竟它的门槛较低，结果短时间内市场上很多新车都跟风用上了大屏。许多造车新势力在ppt上鼓吹大屏的车机有多牛，但事实上，这种可复制性很强的技术，是没有什么竞争力的。
当然，所谓的“核心技术”还必须有重要的分量，如果对新能源车产品本身的影响不大，而消费者的需求量又不高，那只能算是冷门的技术，即使别人难以复制，也难发挥巨大的价值。 二、强大的资源整合能力 “资源整合能力”是现在大部分造车新势力的做法，也就是许家印所说的“买买买”和“合合合”，靠收购有实力的团队并整合成一家有竞争力的公司。比如变形金刚里有些比较弱的小机器人，为了对抗更强大的对手，就和另外几个小机器人合成一个大机器人。
显然，“资源整合”做法的最大门槛就是钱。造车耗费巨大的钱财，如何获得像流水一般取之不尽用之不竭的钱，这本身也属于神一般的技能，在此不得不佩服贾老板。 以上就是我认为造车新品牌所要具备的两项实力之一，可惜，门槛依然很高，现在仍没有哪几家中国新品牌具有这样的能力。所以，前几年流行的“全民造车热”，到今天已经有相当多坚持不下去了。造车，的确没有那么简单。 3、未来新能源车怎么发展？ 在这个造车新势力和传统车企并存的时代，似乎让我看到一百多年前，马车也和汽车同行。值得一提的是，早期的汽车长得很像马车，就像现在大多数新能源车造型也跟传统燃油车差不多。
不过，和今天的情况不同，早期的诸多马车制造商没发展成汽车制造商，因为它们只会做马车的车身，而没有发动机、变速箱的核心技术。在后来汽车飞速发展的时候，马车商为了混饭吃，大多为汽车厂商设计车身（就是Coachbuild），但随着汽车厂商规模不断壮大，他们有了自己的造型部门后，马车商的生意就彻底没了。 但现在看来，全套“三电”核心技术既不归大部分传统车企所有，也不归造车新势力。未来，新能源车会怎么发展？
我想也许有两个可能性。第一个，是汽车厂商争相研发自己的“三电”系统，比谁的更高效、动力更强、充电时间更短……这些将成为未来新能源车品牌的主要竞争点，就像现在的汽车一样。 还有第二个可能，那些掌握“三电”技术的供应商，未来会发展成整车制造商，就像靠电池发家的比亚迪，后来也造汽车。而那些没有“三电”技术的传统车企或造车新势力，将被时代淘汰。 总之，这个时代存在无限的变数，汽车发展到了一个十字路口，车企们都在不断尝试和赌注。 AL频道小结： 总之，我觉得电动汽车的时代还没到来，就像一百多年前，当时的汽车和马车在外观、整体结构上区别都不大。而汽车从诞生到造型结构明显区别于马车，却用了半个多世纪，让你看到马车的一瞬间就知道它是上个时代的老古董。 我觉得电动汽车在外观上应该会明显区别于传统燃油车，因为它们没有硕大的发动机、没有复杂的变速箱结构等等，完全能体现在造型和车架结构上，可现在的新能源车还是太像传统汽车，那什么时候有明显区分呢？我不知道，但我猜测还有很远，可能要几十年，甚至半个世纪。 |
