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和eZS采用纯电驱动不同，eHS是一款插电混动车型，它会在本月的广州车展上市。在上市之前，我们来到上汽的测试场，来看看eHS的性能表现如何?
名爵eHS搭载1.5 TGI直喷涡轮增压发动机+Hair-pin永磁同步电机，其中发动机最大马力169Ps，最大扭矩250Nm。整套混动系统的最大功率291Ps，扭矩480Nm。电池来自于宁德ESS锂电池，容量16.5kWh，在纯电模式下最大可达75公里续航。传动系统匹配10速Spee的 EDU二代电驱变速箱。
0-100km/h加速测试 eHS配备了四种驾驶模式(Super Sport、Sport、Normal、ECO)，其中Super Sport采用了独立的红色按键并位于方向盘上，有点超跑的感觉。启动这个功能，eHS将进入战斗模式。最终6.6秒破百。
100km/h-0制动测试 在制动测试中，eHS整体表现也很抢眼。虽然整体偏向舒适性调校，车身姿态有些大，但刹车性能和加速表现一样，达到了同级车的最高段位。仅有36.03米。在这个测试中，比较下本钱的米其林浩悦轮胎功不可没，轮胎尺寸有235/50 R18。
绕桩：XDS系统提高弯道能力 操控性体验，在绕桩过程中，能够感觉到eHS的整体调校是偏舒适的，这也是一台紧凑级SUV必备的特性。匹配它舒适的座椅，eHS是一款具备很好的乘坐体验的车。而从操控性上来说，eHS提供了一套XDS弯道动态控制系统，这是很多前驱性能车(如GTI的LSD限滑差速器)都会使用的技术，来抑制转向不足，达到更高的弯道速度。
所以，虽然eHS在绕桩时有着SUV车型普遍的侧倾，但行驶非常顺滑，在没有关闭电子稳定系统的情况下，也感觉不到动力输出的断档和推头的问题，这让它的极限变得非常高。
转向系统，名爵车型在转向风格上一直是比较优秀的，走的也是运动风，这种风格遗传了明显的英国车的特点。所以，eHS的操控体验不用担心，转向一定让你满意。力度、回馈和精度都是年轻人喜欢的方式。 场地试驾感受：舒适性好，动力切换顺滑 由于此次试驾环境有限，只是在测试厂里进行了简单试驾，所以，这里大概讲一下驾驶eHS的感受。
首先，是动力表现，eHS的不同模式能够带来完全不同的体验，尤其是SPORT模式下的动力表现非常强，甚至有点蛮横，这一点在加速成绩上是能够体现出来的。Normal模式下，动力输出比较舒服，也更适合日常驾驶。
另外一点是油电切换的平顺性，eHS在低速时靠纯电驱动，加速过程中发动机介入，很多新能源车包括丰田这样的大师级混动系统，在发动机介入时都无可避免地觉得突兀，尤其是在急加速时会比较明显。eHS在这方面反而做得很好，在发动机介入时非常自然。而且，电机和发动机的声音都比较小，在NVH水平上相比以前有了很大的提升。
eHS给我的感受是舒适，它提供了一套让你觉得非常享受的蓝/米色内饰，还有手感力度都适中的方向盘，满是皮质覆盖达到内饰，以及人机工程学超棒的座椅，BOSE音响都能给你带来舒适的驾乘体验。所以，名爵eHS算是一款具备热血加速性能，但仍能让你感受舒适驾驶的一款车。 （图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊） |
