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在汽车行业中，复合材料是最重要的创新技术之一，其兼具了低密度、轻质和弯曲强度等诸多特性。 一些大尺寸的汽车部件，如备胎盖板、后衣帽架和天窗遮阳板等，其生产要求是：需要一种能耗低、用料少且节拍短的生产工艺。 特别是那种“夹芯板”式的产品，是由两层高密度玻纤片材、中间夹一层轻质纸蜂窝，再用聚氨酯将所有材料复合在一起成型，制成一个硬的轻质结构件，可以代替某些传统沉重的结构件。 相比其他材料，纸蜂窝是性价比最好的用于成型非明显3D结构件的材料。 康隆（Cannon）开发的JetPreg （简称“CJP”）技术，可以采用这种创新的生产工艺生产复合材料部件。 在两层玻纤片材中间夹一层纸蜂窝，再在两面喷上聚氨酯，最后复合成型的这种夹芯板式的部件，采用的是康隆（Cannon）的JetPreg技术，该技术可缩短喷涂聚氨酯的时间，以将聚氨酯用量和能耗降至最低。 这项技术的核心就是康隆（Cannon）最新型的LS 10混合头。 事实上，LS 10混合头的优势就是让喷涂的原料达到最有效的分布，以实现快速生产并减少浪费。 此外，因为有液压操作的行程调节器和冲洗阀，某些部件的几何结构也得到了重新设计，所以，LS 10混合头的冲洗已不再需要溶剂，且冲洗的频率大大降低。 而且，这项工艺所要求的固化温度也不再那么高了：固化成型模具所需的温度更低，促使整个工艺的能耗也大幅降低。 同时，改进的聚氨酯原料配方也让生产时间变得更短，这也要求喷涂原料覆盖面要更快、更有效。 康隆（Cannon）LS 10混合头的流量可以达到200 g/s以上，以确保最佳的混合效率。 当把喷涂表面与喷料口的距离，以及出料口喷涂的角度与流量调整到最佳状态时，喷料可以覆盖更大的表面，这样，既可以节省原料，也可以减少散布到车间环境中的原料浪费。 康隆（Cannon）集团有两所最先进的研发实验室，分别在康隆（Cannon）美国公司（位于美国宾夕法尼亚州的Cranberry）和康隆（Cannon）Afros公司（位于意大利米兰的Caronno Pertusella），他们在共同努力，让这项技术更加完善。 康隆（Cannon）亦在与那些知名的原料供应商和模具制造商紧密合作，不断改进工艺，以期实现更快的生产和更低的能耗，这也促使原料供应商不断努力开发新的原料配方。 *PT现代塑料 编译、归纳整理，转载请注明出处。 |
