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有的时候觉得保时捷（Porsche）在汽车这个领域里是挺悲情且励志的角色。首先，它一直处于欧洲跑车的第二集团，虽然曾经很努力地要往第一集团里蹭，要跟传统的法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂这传统的意大利超跑名门一决高下；虽然也曾推出令世人为之一震的959、911 GT1和Carrera GT这样的旷世名器；虽然机械上登峰造极；虽然售价也早已超越超级跑车级别；虽然.......但奈何，依旧逃脱不了那种魔咒般的定性，要知道，在欧洲大陆，那种顽固的等级制度、那种贵族血统传承观念都是牢不可破的，要想在一个领域从草根攀上贵族是何等的艰难，稍微懂点欧洲历史的人都知道，这块大陆上基本上没出现过农民起义更替的政权变换，但宫廷政变倒是成了唯一变革途径。911是保时捷里最拿得出手的系列，但奈何诞生之初就只是定位在SportsCar级别而非SuperCar，所以真要拉升档次又谈何容易呢？即便911早已成为了民众心里最大众化的超跑，也是徒然。 本文的主角源自这款MR布局的卡曼，它在国内的知名度不算很高，至少在人们的电脑上和杂志里没有卡宴和911高，甚至还不如很新的Panamera，但不要紧，回归到现实中，卡曼的销量和能见度便能说明一切。 在全国不懂车的十二亿人中，对于这类车型只有两种概括“法XX”和“跑车”。之前小编测试路特斯时被惊叫过“法XX”，开Boxster也被询问过“这是法XX吗？”，此类人群在社会上还是大量存在的。稍懂车的人知道这是保时捷，但叫不出名字，大半会称它是911，因为知道它后翼子板上的进气口是服务引擎的，引擎在后面，但不会判断是中置还是后置。好了，再到懂车的，一看有进气口、身材短小一点的，硬顶叫Cayman，开蓬叫Boxster，机械性能配置基本能如数家珍了。最后一类就是懂保时捷的，除了动力性能不及以外，论操控性能、配置等都不输那些后驱版的911，尤其那些想尝新买辆991的，多半进了展厅后都会去问Cayman如何，很多原本打算买辆阳春版911的会转投高配Cayman S，所以从大街上的能见度就知道它多受欢迎了。
图：在全国不懂车的十二亿人中，对于这类车型只有两种概括“法XX”和“跑车”。
图：即便是不知道哪款保时捷，看到后翼子板上的进气口知道引擎在后面的，也算你赢。
图：“Cayman”一词的原意是一种短尾鳄，虽然体型较小，但是十分机敏，这样的命名对于保时捷的入门硬顶跑车来说再合适不过了。
图：等等……车头的标怎么不是那匹来自斯图加特市徽上的黑色骏马？
好了，说了一大通关于它和它的故事后，轮到本文的话题点：泰卡特（TechART）了。泰卡特你可以将之视为保时捷的改装厂，但在国内，包括小编在内，更愿意将它视为一辆可以与行驶本相同的精品车，它在泰卡特的产品目录里被称为T2R，行驶证上车型一栏也是这个名字，即便是被JCSS拦下来，也可以理直气壮地说：“这台不是保时捷卡曼，它叫泰卡特T2R。” 它是你可以买到的改装车，除了引擎（你要升级当然也可以），从外观、内饰、行走、制动、悬挂、进排气等项目，一应俱全了，买了它，基本可以打消你以后再有什么继续改装它的想法了，而且经过泰卡特改出来的很统一，很完整，当然也很个性。
图：泰卡特和保时捷同样来自德国的斯图加特，除了对保时捷全系列轿车提供改装服务外，在上个世纪90年代中期，它还取得了可以针对保时捷系列轿车独立编制车架代号的认证（VIN），也就是说泰卡特已经拥有可以撼动保时捷“灵魂”的“超人”技术。超级别，怪兽级，这些个词语成为了泰卡特改装作品的最终评价。
图：保时捷的蛙眼成了它的标志，不过比起宝马的双肾形进气格栅和奥迪的大嘴，保时捷更难分辨具体的车款。
图：虽然是中置后驱的车型，但是前面的进气格栅还是起到了给刹车分泵冷却的作用。
保时捷的三大改装升级品牌里，泰卡特应该算是最低调和斯文的一个了，他们喜欢玩艺术，完全配合品牌中“ART”的定义。在一辆汽车、或者说在一辆跑车上搞艺术，相信这是欧洲惯用的伎俩。
图：泰卡特为其换上了20寸的轮毂、车身同色的卡钳以及全套的空力套件。
图：保时捷的油箱盖位置设计的很特殊，在车身右前翼子板上。初次使用还真要多多适应，要不在加油站围着车找加油口很丢人。
图：服务中置引擎的进气口。
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