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对于限牌城市而言，纯电动车型似乎是完美的家庭第二台代步车之选，不限号出行又经济实惠，但在不少只有新能源指标的家庭中，这是唯一用车，所以它不能再是一台A00级别的代步车，它需要承载更多的家庭责任，预算也站上了20万的中端市场。 在过去的市场中，我们能选择的品牌无外乎比亚迪、北汽新能源这些自主品牌，从今年开始，合资品牌大跨步的入场，让我们看到了许多新产品的身影，买新不买旧，何不看看这些合资品牌的纯电SUV呢？接下来我们就为大家推荐3款合资品牌的纯电SUV。 北京现代-昂希诺新能源
11月刚刚上市的昂希诺可以说非常有吸引力，官方指导价结合4万元的置换补贴，价格甚至可以下探到与同级别的自主品牌一个级别。放低身段、压低价格的昂希诺将对市场形成一股很强的冲击。 不同于其它品牌的中国市场特供车，昂希诺是基于现代的全球车KONA EV打造而来，我个人并不反感特供车，但这样全球化的车型无疑更让人放心。
纯电车型逃离不开的第一个话题就是续航，昂希诺的官方NEDC续航里程是500km，根据我们此前的实测，在温度条件不错的情况下，其真实续航达标率在90%左右。此外值得一提的是，行车电脑能够根据当时的驾驶模式、电池温度、空调设定温度自动估算一个更加准确的剩余续航里程，也就是说剩余续航里程是一个动态的估值，这样得出的数据更可靠。
另一大关注点可能是充电时间，在相关技术手册中，现代官方给出的30%-80%充电时间为40分钟，平均充电功率为48kW左右。从时间上看，可能略慢于其它纯电车的30分钟，但这更多考虑的可是安全性问题，我们此前的实测中，昂希诺充电时的电池包温度变化在2°C内，在安全控制上，昂希诺的确值得肯定。 东风本田-X-NV
今年10月上市的本田X-NV同样是一款不错的选择，虽然续航里程和电机数据上看要稍弱一些，但其官方指导价也低了2万元左右，如果预算不是那么充足，选择X-NV也不会让人失望。 本田X-NV是专为中国市场打造的车型，也就是我们常说的特供车。不少人对特供车嗤之以鼻，诚然有些特供车确实有着偷工减料之嫌，但我们并不能因此武断的说特供车就代表着"智商税"，毕竟特供车的本意其实是针对本国特殊情况打造的专属车型。本田X-NV在质量控制、基础驾驶调校以及空间表现方面还是有独到之处的。
根据我们此前的测试，在夏季开冷风空调的情况下，X-NV的续航达标率高达99%，虽然这对即将到来的冬季来说，参考性不是太强，但不得不说这个数据还是很值得称赞的。X-NV的BMS系统对续航里程的估算偏差也很精准，偏差不过1%，但电量在90%以上时，X-NV是不能开启能量回收的。
而我们在测试充电效率时发现，X-NV的充电效率相对比较不错，半小时可完成30%-80%的效率，这还是在充电桩将电流限制，充电功率维持在50kW时的水平，与官方给出的最大60kW的功率相差不少的情况下，X-NV并没有让人失望。 江铃福特-领界EV
今年8月上市的领界EV也是一款很新的产品， 但其续航里程的参数比起前面两款车确实要低一些，但考虑到其紧凑型SUV的定位，结合车身尺寸确实大不少，在指导价稍高一点的情况下也不是没有竞争力。
官方宣称领界EV的电池组容量为49.14kWh，NEDC续航里程为360km，这个数据其实在当下的主流合资EV车型中也并不是很突出，而其最大功率120kW、最大扭矩280N·m的电机数据也只能说并没有掉队。目前至少从数据来看，三电系统可能并不是领界EV的优势点。
如果要问领界EV目前最大的优势可能是其静态的空间，2716mm的轴距所提供的空间相对前述的两款小型SUV是宽敞了不少。 总结： 三款车各有优势，其实并没有什么一定的最佳车型，有的只是适合自己需求的选择。在这个预算级别，选纯电合资车型，需要长续航、喜欢较强的动力，昂希诺纯电是很合适的选择；对空间需求比较高，领界EV更合适；X-NV则是那个折中的选择。 |
