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随着中国车市的逐渐低迷，其实对于当下的很多中国汽车厂商来说，都会很有危机感，不管是合资品牌厂商还是自主品牌厂商。当然了对于消费者来说，本来良好的选择越来越少，对于买车选车来说，风险就很大，一不小心，就买到一辆很差劲的车。到了现在情况并没有好转，随着很多厂商的经营状况越来越差，倒闭或者退出国内市场随时有可能发生，那么在厂商和消费者之间，本身就存在严重的信息不对称和信息滞后，所以很多消费者在买车的时候，就要防止刚刚买完车之后没多长时间，厂商就倒了，经销商作鸟兽散，然后消费者以后的保养和维修就统统没了着落……
所以我们在当下推荐新车时，一般都会采用一个相对比较保守的方式，那就是看销量，一般情况下，在目前的市场状况下，整体销量还比较可观的一些品牌，至少几年之内倒闭或者退出中国市场的可能性比较低，那么消费者买到手之后，在维修、保养这一块需要担忧的东西相对就少一些。从当前的格局来看，豪华品牌整体不用担心，不管是一线品牌，还是二线品牌中位居前列的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃，捷豹路虎；合资品牌中的德系大众；美系的通用；日系的日产、丰田、本田、三菱；国产的吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞等品牌，这些品牌从目前的经营状况来看，整体都还是不错的，至少目前还没有多大的经营风险，因此购买它们的新车整体的风险较小。
但是虽然排除了因为经营状况而有倒闭风险的车企和品牌，只能保证我们买到新车之后，车辆不会因为厂商倒闭、经销商退网而变成“孤鸿野鬼”，但是并不意味着购买这些品牌的新车就一定是正确的选择，三天两头进4S店维修，就算有人修，也不是一件好事吧？要知道，虽然在国内市场，销量可以代表一部分的口碑，但是我们还要考虑到国内很多车型的口碑本身就是以讹传讹的结果，所以在当下选车，排除了那些相对危险的车企和品牌之后，就要进一步筛选出更安全、更可靠的车型。 最近一段时间，我们发现了一个可以判断当前市场很多车型销量与品质的办法，就是看消费者到底愿意多花钱买一款车型或者一个品牌的新车。举个例子，之前的9月份，雷克萨斯宣布涨价，这在今年的车市大环境下，算是逆潮流而动，但是雷克萨斯9月份的销量依然很优秀，9月雷克萨斯在华销量为17736台，同比增长10.2%。可以看出来，雷克萨斯的潜在消费者对于价格上涨并不是很敏感，不是这部分车主“人傻钱多”，而是雷克萨斯车主更看重价格之外的东西，比如可靠性、安全性、保值率。所以它们宁愿多花钱，也要购买雷克萨斯的产品。
反观凯迪拉克，在豪华品牌中，整体的口碑一般，所以在车市寒冬来临的时候，就只能依靠大降价来走量，但是降价越大，对品牌的伤害越大，那么日后再出来的产品，受困于成本、市场、口碑的多重压力，产品的整体品质就很难说了！
在大众化品牌领域也是，尤其是合资品牌，举个例子，9月份中级车市场销量位于前四的品牌中，大众占据了两款，分别是迈腾和帕萨特，但是现在的情况是，这两款车的优惠幅度都很大，基本上全国最高优惠幅度在5万元，也就是说，现在这两款大众中级车的起售价可以低到13万多的样子。
但是大众这两款车便宜伴随的，便是安全性的堪忧，中保研目前已经对这两款车进行了碰撞测试，迈腾相对较早，相关报告已经出来了，帕萨特刚刚做完碰撞测试，只有相关的图片。大众迈腾的正面碰撞成绩表现为M一般，全新帕萨特在正面25%偏置测试中，A柱和车顶严重变形，整体的安全性令人担忧，这对于这两款中级车的优秀代表来说，的确是很大产品力污点！
同样，位于中级车销量前四的另外两款车第十代雅阁和八代凯美瑞，雅阁目前的优惠很小，整体在1-2万元的样子。而凯美瑞今年2月上市，至今已经8个月的时间，但是直到现在为止，基本没有优惠，这在今年的车市环境下，也是一个另类的存在。其实凯美瑞的价格之所以如此坚挺，最重要还是凯美瑞的综合产品力更高，消费者更愿意从产品力层面出发去认可，而不仅仅因为价格！
所以在当前的车市环境下，其实如何买车，如何判断销量和产品力之间的关系，在我们看来，一个很有用的方法就是通过看降价幅度去判断口碑，一上市就大降价的车型，相对比上市很长一段时间价格依然坚挺的车型，一定是存在短板的，所以大家在选车的时候，在避开那些濒临破产倒闭或者退出国内市场的品牌同时，也可以通过上述方式，看看哪些车的口碑是真正优秀的！ |
