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每个圈子都存在鄙视链，对于汽车圈来说，各种驱动模式也随着时代变迁慢慢崭露头角甚至登上历史舞台，后驱>四驱>前驱，这已经成为豪华品牌圈子里公开的秘密了。 纵观汽车发展史，“前置后驱”这一布局，一直以来无疑都是豪华、高档、运动的代名词，因而在20-40万左右这一价位段，奔驰C级和宝马3系这两款入门级的后驱轿车一直都备受年轻人的喜爱。 如果你对豪华车稍作了解，你会发现几乎所有的豪华车都是后轮驱动或基于后驱系统进行四轮驱动，这一现象当然是有其背后原因的。如果出现一位霸道总裁，要求这些豪华车不采用后驱而采用了前轮驱动形式会发生什么呢？ 霸道总裁：听我的，都听我的，超级跑车改前驱
以跑车界的一哥法拉利举例，且不说顶级跑车中后置发动机的布局天生就适合后驱，即使是法拉利生产了大量的前置发动机布局的车辆，也从未考虑过前驱。显然在跑车世界，后驱（和基于后驱的四驱）才是正义。
因为跑车的任务就是要快，车辆在加速时重心后移，前轮负担的下压力随之下降，而后轮就得到了更多的下压力。大马力车型如果采用前轮驱动就很容易产生驱动轮下压力不够而打滑的现象。要知道，高性能车费尽心力用空气动力学装置和各种黑科技傍身，就是为了给轮胎提供足够的下压力，如果强行要改变驱动方式导致车辆性能下降，恐怕恩佐·法拉利先生的棺材板是按不住的。
除了加速时的重心转移问题，对性能车更关键的是操控性能。由于前驱结构变速箱不能居中，不等长的左右半传动轴就会使车辆不可避免出现扭矩转向的问题，开起来就会觉得前轮总在和你较劲左右摆动，这将极大的影响车辆的操控性能。例如最有名的前驱小钢炮大众高尔夫(参数|图片)车系，在大幅提升动力的高尔夫R(参数|图片)车型上就使用了四驱系统，如果动力再往上走呢？那就不得不设计出一台完全抛弃了自己的前驱基底，以W12缸发动机搭配后驱的W12-650车型，毕竟这辆车650马力的动力会让前驱不堪重负。连高尔夫都为了性能改后驱，霸道总裁想让性能车改前驱的想法自然不可行。 霸道总裁：我不要你感觉，我要我感觉，豪华轿车改前驱 追求性能的车更适合后驱，那追求豪华舒适的车型改前驱行不行？毕竟前驱结构少了向后的传动轴，可以在车厢内提供更大的空间嘛。而且前驱相对成本较低，把省下的成本提供更好的配置行不行？
看似有道理，但后驱依然是豪华车的主流。真正的豪华车后排很少需要挤三个人，所以传动轴对空间的影响并不大。后排的老板们哪个不是安坐两边，中间放下扶手谈笑风生？成本的问题更不是豪华车首要考虑对象。豪华车更注重血统传承和形象地位，放弃历来积淀的优势为了一点微弱的成本优势改前驱，那才是舍本逐末。
再者说，豪华车本来就长，转向半径大。如果改成前驱，伴随着本可以向车厢要空间的变速箱不得不来到发动机舱，更多侵占的空间进一步压缩了前轮仓的空间，导致前轮的转向角度变得更小，而这就又加剧了转向半径的加大。试想一辆将近6米的劳斯莱斯幻影(参数|图片)，因为改了前驱导致转向角度不够，在一些本可以一把转过去的弯道一会儿前进一会儿后退，拉了两三把方向才转过去，岂不是非常有损它勇往无前的霸气形象？
当然，前轮驱动的形式也有其自身优势，整体的造车成本降低、整车轻量化以及后排中间位置空间大的舒适感，都会增加产品本身的性价比。而对于追求性能和豪华感的豪车来说，后驱在动力释放、操控性能和品牌传承方面的优势才是豪车所追求的，只能说后驱更是豪车的DNA传承。这也就是为什么上至劳斯莱斯、宾利，下至奔驰宝马凯迪拉克，都在其豪华车型上使用后驱系统的原因。 由于豪华车领域竞争激烈，宝马、奥迪和雷克萨斯等品牌在其入门级车型上也开始使用前驱，但这也只是为了在不同层次给消费者多了一个选择，但在她们的高端旗舰车型的配置上任然会选择后驱系统，令人惊喜的是奔驰、凯迪拉克以及捷豹等豪车即使在亲民的入门级车型上依然坚持使用成本更高、性能更强的后驱系统，捍卫了豪华的本义，更显得难能可贵。如果真是霸道总裁选豪华车的话，想必也会毫不犹豫的选后驱车的吧。 |
