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在国内汽车市场，今年10月份轿车销量为87.2万辆，同比下降9.1％。相比SUV车型10月销量的同比下滑0.7％来看，轿车势微已经成为事实。主要原因在于：轿车相比SUV的入门级市场消费乏力，多数品牌向SUV市场倾斜，入门级新车型投放减少。
用大白话讲就是，现在汽车主力消费人群为二三线城市的年轻人，而他们的第一辆车大部分选择了SUV，因为他们暂时不需要商务感，所以先考虑车子的翻山越岭省房费功能呗。信不信由你，反正是我编的。说回10月的TOP10轿车。 一：大众朗逸 46186辆 同比增长-5.2％
朗逸是前十中，唯一出现同比下滑的车型。漫哥认为原因在于：低配版本过低的配置，以及竞品车型相对较高的终端优惠。仍然排第一得益于大众高级标和换代采用MQB平台后，整车竞争力有了极大的提升，连"特供车"的帽子也被摘下了。 二：日产轩逸 42630辆 同比增长5.8％
10月轩逸销量占据日产40％左右，对于中小型车企来说，有这样的明星产品是梦寐以求的好事，但对于这样一家全球性的车企来说，单一产品的市场份额过高，是极其不合理的现象，将影响品牌的全面发展。不知道日产对此是高兴还是担心了。另外得益于轩逸的强势表现，轩逸换代后的内外设计协调性甚至强过更高级别的天籁，这对于消费者是一件好事。 三：大众速腾 33374辆 同比增长26.6％
速腾与第二名轩逸的销量差了高达近一万辆，这倒不是因为速腾的产品实力不够，而是轩逸、朗逸两者在消费者中的长期积攒下的口碑。如果速腾没有经历过哪个什么门，或者处理起来负责迅速一点的话，现在可能不至于成全了两逸轮流坐庄，自己去争三四名了。 四：丰田卡罗拉 32964辆 同比增长13.3％
全新一代卡罗拉刚上市不久，销量突破3万辆，这足以说明卡罗拉换代后的产品实力。如果有留意的话，你可以发现基于TNGA架构打造的车型，基本都取得较好的销量数据。所以说TNGA架构真不是浪得虚名。 五：大众新宝来 32371辆 同比增长65.0％
宝来10月销量同比大增65％，实现这样优异成绩的原因在于，捷达独立后一大部分的市场空缺，被宝来顺走了。 六：别克全新英朗 29848辆 同比增长41.0％
别克全新英朗之所以销量同比大增，归功于终端较大的优惠幅度，但哪怕再大的终端优惠，也不能让三缸的英朗回归以前销量前三的地位。英朗的现状可以提醒其余车企，国内消费者对于三缸机依旧是怀疑态度，要慎用三缸机。 七：本田思域 21972辆 同比增长7.2％
写车超过三年的同行，看见思域估计都想吐。它月月稳居销量前十，就得月月写它，日常还经常被指定拿它来做车型对比，写太多都写烦了，但也说明它的产品力确实优秀。 八：大众帕萨特 21408辆 同比增长43.0％
帕萨特能够取得这样的成绩，主要在于迈腾长期未换代，雅阁经历失速门，凯美瑞终端售价坚挺。在对手组队助攻的情况下，帕萨特终于过了一把中型车王者归来的瘾。 九：丰田雷凌 20745辆 同比增长7.2％
雷凌与卡罗拉是姊妹车型，卡罗拉换代时间比雷凌更晚，但雷凌的销量反而差一点，实在让人意外。因为它们两者完全可以看做同一款车型，差异只是一汽丰田和广汽丰田的区别。 十：本田雅阁 19318辆 同比增长4.1％
现在看来失速门对于雅阁的影响是挺大的，已经将中型车冠军的头衔让出。雅阁想要重回巅峰至少要等消费者忘记失速门。所以不管车型以前口碑有多好，质量的稳定性还是要放在第一位。现在是网络时代，信息传播飞快，开个门容易，关门难啊。
图片|来源网络 编辑|漫流尾袋 |
