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"尚未佩妥剑，转眼便江湖。愿历尽千帆，归来仍少年。"——冯唐 初出江湖 巧遇伯乐 一直想好好写一篇CX-4的文章，近日正值中期改款的全新CX-4上市，恰逢其时。 初识CX-4还是在2016年，这款车的概念版"越"在发布之时，已艳惊四座。"一眼入魂"描述笔者当时的感受最为恰当；那时才明白了"魂动"的真谛——动的不是车，而是观者的心。
CX-4在笔者眼中，最美的地方不是车头，也不是车尾，而是车辆的正侧面，在这个角度车辆的比例一览无余。画虎难画骨，比例就是汽车设计中的"骨"。即使有着再漂亮的设计语言，如果放在一辆"身段"诡异的车上，也难以入目。
CX-4设计的美，主要来自整体比例的分配。相对于传统SUV的设计，CX-4的机舱显得更加修长。这多少与马自达自家的MX-5有些异曲同工，但巧妙就巧妙在这并没有过多减少其作为SUV的通过性，短前悬的设计仍然保留。
再看车尾，虽然很多人说这辆车更像是一辆旅行版；但笔者却认为其尾部C柱到车身的厚度已超出一辆旅行版的范畴，恰是SUV最好的腰身，多一分偏多，少一分过少。这恰到好处的设计，背后是设计师扎实的功底与突破传统的胆识。
为何讲突破传统？以现在的眼光，可能轿跑型SUV并不稀奇，可在CX-4刚刚诞生的年月，整个市场上几乎没有一辆轿跑型SUV可供参考。虽然是跨界车型，但能够让SUV有着轿跑的外形，又具备SUV的功能，所有的设计工作只能摸着石头过河，如果设计失败，后果往往不仅仅是一款车型的滞销，更有可能事关是一家企业的生死。
据一汽马自达汽车销售有限公司常务副总经理郭德强回忆，早在2012年时，公司面临着α与β两个方案的抉择。α方案是导入一款A级运动三厢轿车，β方案是CX-4，一款跨界SUV。选择迎合存量用户的普通轿车还是选择一个开创细分市场的的全新品类产品？这是一个艰难地选择，更是一个大胆的赌注，未来的成败只有未来才能知晓，而一汽马自达毅然选择了"Hard Mode"。
正如人生，面对一个困难重重的挑战，艰辛地付出换来的往往是更高层次的升华。彼时，正是一汽马自达走出老产品光环，企业体系能力与品牌价值向上攻坚的最重要时刻。是选择求稳的平庸？还是艰难地向上？一款个性独具的产品，正当其时。CX-4的问世给出了答案！
"三年前，MAZDA CX-4的上市，拉开了一汽马自达销量、盈利和体系能力V型反转的大幕"，郭德强先生告诉笔者。通过产品与体系能力的协同发展，不仅CX-4收获了上市三年来月均超过五千辆的佳绩，一汽马自达也获得了体系能力与盈利能力的双丰收。再次呈现了千里马与伯乐的现代版佳话。
历尽千帆仍少年 赤子之心不变 三年过后，CX-4已然走到了中期改款的节点；时过境迁，曾经的轿跑型SUV在CX-4的引领下已然遍地开花。上至超豪华品牌，下至自主品牌，都在这里派下重兵把守。曾经的 "美少年"，如今又该作何选择？
"走自己的路"是在试驾过全新CX-4之后，笔者得出的答案。 美，仍然是全新CX-4的坚守。在魂动2.0概念的环绕下，通过细节的调整，让车辆的品质感上升到了新的高度。前脸的镀铬线条整体下移，让车辆的前脸视觉重心下降，显得更为沉稳。侧面的B柱装饰从此前的磨砂材质，更换为了钢琴漆的亮光黑材料。尾部灯组的色调进行了暗色处理，但内部结构更精细复杂，提升精致感。车辆整体的感觉仿佛少年历尽千帆归来后的沉稳与练达。
在道路试驾过这辆车后，笔者已经知道曾经那位执着于车辆性能与驾乘体验的"少年"，赤子之心未曾改变。从开上车的那一刻起，笔者的脸上便一直含着笑容。手握方向盘，车辆如同自己的四肢，方向精准，操控灵敏，人马一体的感觉较之前款，更为明显。 最为惊喜的是在沙石路面的快速驾驶。通常轮胎由于附着力降低，会在高速过弯时出现一些轻微打滑，需要方向盘即时修正。可全新CX-4的表现，并不需要驾驶员那般费力，寻迹性表现良好。
从一汽马自达工作人员处获知，操控性能的提升得益于两个方面。一是GVC Plus（G-Vectoring Control）加速度矢量控制系统的功劳。先款的GVC，通过操作方向盘、变化发动机的驱动扭矩，将原本单独控制的车辆横向、纵向加速度（G）进行统合控制，使4个车轮的接地载荷达到最佳状态，实现顺畅高效的车辆运动状态。但是这次的"Plus"代表了另一种新的功能，此前系统解决的是入弯时的姿态，这次当驾驶员出弯回正车轮时，制动器会对外侧前轮施加制动，可以提高出弯时的稳定性。二是来自于悬架的改变。为了满足更好的车身操控性能，悬架的形状与强度也进行了调整，在行进与进出弯时，车辆的随动性有着明显的提升。
全新CX-4的另一个明显改进，在于车身的静谧性。NVH噪音振动控制的精髓，并不在于增加止振材料，而是在源头上增强材料的强度，减少震动。这款全新CX-4在驾驶员与副驾驶员座位底部，以及后轮拱上方的车身材料方面都有改进，整体上增加了车身强度，使得整辆车在静谧性方面有着很大的提升。
写在最后：
好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。但如果同时拥有二者，那一定是一个不凡的存在。 从一汽马自达工作人员处获知，操控性能的提升得益于两个方面。一是GVC Plus（G-Vectoring Control）加速度矢量控制系统的功劳。先款的GVC，通过操作方向盘、变化发动机的驱动扭矩，将原本单独控制的车辆横向、纵向加速度（G）进行统合控制，使4个车轮的接地载荷达到最佳状态，实现顺畅高效的车辆运动状态。但是这次的"Plus"代表了另一种新的功能，此前系统解决的是入弯时的姿态，这次当驾驶员出弯回正车轮时，制动器会对外侧前轮施加制动，可以提高出弯时的稳定性。二是来自于悬架的改变。为了满足更好的车身操控性能，悬架的形状与强度也进行了调整，在行进与进出弯时，车辆的随动性有着明显的提升。 全新CX-4的另一个明显改进，在于车身的静谧性。NVH噪音振动控制的精髓，并不在于增加止振材料，而是在源头上增强材料的强度，减少震动。这款全新CX-4在驾驶员与副驾驶员座位底部，以及后轮拱上方的车身材料方面都有改进，整体上增加了车身强度，使得整辆车在静谧性方面有着很大的提升。 写在最后： 好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。但如果同时拥有二者，那一定是一个不凡的存在。 试驾过后笔者最大的感触是，全新CX-4还是那辆让人喜爱的马自达，她虽外表华丽，却不善言辞。如古圣先贤那般追求内圣而外王。在目力不能及的地方，做出了大量改变，这让人感觉更体贴，更高雅。但与此同时，她还是那辆熟悉的马自达，动若脱兔，富有激情；只是更加练达，更加纯粹。近日，她以更亲民的价格（14.88万-21.58万元，加入马粉联盟可优惠九千元）焕新上市，作为一名马自达的车主和粉丝，诚心希望她能够取得更大的成功。毕竟，那些坚持走自己的路，能够不断努力改变世界的存在，都值得钦佩和赞扬。 |
