|
在介绍今天试驾的主角之前，我们有必要先来说说此次试驾的侧重点，由于试驾活动安排的路线为五台山盘山公路，路况较为单一，所以特意挑选了260TURBO 精耀版汽油版本的车型，重点来给大家体验下山路的动力操控和驾驶感受。
在开始试驾之前，先说说命名，INSPIRE的中文名为“英诗派”，东风本田在前期的推广中并没有太强调中文名，或许考虑到JDM和欧美市场的国际化命名INSPIRE能够在国内市场拔高树立这款旗舰车型的形象。
翻翻车型历史，1992年本田开始使用INSPIRE命名，历经五代车型的进化到现款的INSPIRE，但是在国内市场人们对于INSPIRE命名的认知还在培养和接受过程中。 INSPIRE与思铂睿 vs INSPIRE与雅阁 INSPIRE与雅阁出自同一平台，严格意义上并不是思铂睿的继任车型，但是作为东风本田的新旗舰车型，INSPIRE就是用来接棒思铂睿，不过不想再经历思铂睿叫好不叫座的的尴尬境地，思铂睿的2.4L地球梦与8挡双离合变速“铂金”动力组合曾经让本田迷津津乐道，INSPIRE的第二代1.5T地球梦与G-Design Shift无极变速箱“黑科技”动力组合则是顺应新时代的产物。
东风本田要讲好车型定位，的确难度比丰田的亚洲龙和凯美瑞更大，毕竟INSPIRE和雅阁的相似度太高，从雅阁这么多年的市场培育和积淀，除了外观的差异，消费者很难直观分辨出两者的区别，因此与雅阁差异化不够大INSPIRE在市场策略上的确要更加精细的研究。 INSPIRE外观篇 运动气息更足 INSPIRE试驾车型是珍珠白车漆，白色是最耐看的颜色，前脸最明显的地方，两个特征，第一是前保险杠进气口更加夸张，立体感更强，以德系车拥趸的小北来看，用手挡住前脸，保险杠既视感如宝马M套件，第二就是前进气格栅的镀铬饰条增加了一道进气口，带流动转向灯羽翼式全LED大灯，相比雅阁的前脸层次更加丰富，运动气息不言而喻。
车身侧面，溜背造型是INSPIRE的典型设计特征，车窗顶部的镀铬饰条在C柱加宽，后三角车窗底部上扬，阳刚的腰线勾勒。侧裙也明显要更加立体，线条更加具有肌肉感，镀铬饰条延伸到尾部如一笔勾勒的上扬。加上17英寸的双色铝合金运动轮毂，整个车身侧面的视觉效果营造要比雅阁层次感更加丰富、更加动感。
得益于优雅的溜背造型，INSPIRE的车尾设计有着浓浓的轿跑风格，视觉从上到下，鲨鱼鳍天线、鸭尾扰流和梯形运动双排气管的设计不浮夸，尾灯比雅阁的C字形显得更加大气，而且带流动转向灯，这是当下的“刚需”配置。
INSPIRE内饰篇 乘坐舒适度的提升 说到内饰，小北算是比较挑剔，进入INSPIRE的车厢，中控台与雅阁几乎毫无差异，饰条采用了深色木纹饰板，深色中控与棕色的座椅和门板，色调符合大部分人的审美，东风本田强调有品、精致格调，从做工细节角度，INSPIRE经得起细细品味，这也是日系车普遍开始提升的地方，包括空调旋钮、车窗按钮、空调出风口等地方都进行了金属装饰，无论视觉还是手感，都上升了一个台阶。
8英寸中控屏幕采用物理旋钮按键与触摸屏结合，Honda CONNECT智导互联系统使用更加便捷，包括GPS实时路况导航、资讯在线、在线新闻、在线天气、交通违章搜索和紧急呼叫服务，这套车机并不支持语音控制，虽然也很好用，但是稍显落伍。中控台来看，曾经被德系车细节俘获的朋友们在看到INSPIRE的中控区域也会得到满足。
驾驶与乘坐舒适性方面，与身体接触的地方和空间是最受关注的地方，INSPIRE为驾驶者提供了可四向调节的3幅多功能方向盘，含电动腰托的12向电动调节座椅，副驾驶席座椅4向电动调节，你可以很快调整到自己最舒服的坐姿。后排座椅能给乘坐者不仅能得到很好的身体支撑，同时也保持一定的柔软度，小北特意按压了一下座椅给大家展示，即使长时间驾驶也不会觉得太疲惫，保留了一款中级车给乘客应有的舒适性，在静态体验过程中已经改变了小北对本田车型的固有印象。正值立冬，前排座椅加热、带旋钮氛围灯的自动双温区空调是这个级别该有的冬季舒适性配置。
车厢空间对于一款中级车来说至关重要，毕竟这个价位大基数的消费者还是希望得到一款不偏科的车，INSPIRE的溜背造型并没有影响后排的空间，通常类似设计的配有全景天窗才能缓解头顶的压抑感，小北身高180cm，以舒适坐姿坐在INSPIRE后排，头部空间仍有一定余量，即使没有全景天窗也不会觉得有任何不适，2830cm的轴距腿部空间也不用担心，本田的偷空间表现出了预料中的水平。
INSPIRE的底盘质感是小北感受最深的地方，悬挂采用前麦弗逊式独立悬挂，铝合金下托臂和横向稳定杆，后多连杆式独立悬挂带横向稳定杆，经过本田的调校，底盘整体的质感与上一代本田车型发生了“革命性”的变化，首先是底盘整体性更强，用“厚实”这个词来形容十分恰当，避震的设定也是小北特别喜欢的地方，ADS全时自适应减震系统前段很软，能够过滤大部分细碎的路面振动，不再那么像之前车型的那种神经质让人抓狂，而后段则又可以提供很好的支撑，韧劲十足干脆利落，直观感受很像进口的BBA德系车“稳”的高级感。
INSPIRE上的这套VGR速比可变EPS电动助力转向系统对于驾驶质感的提升功不可没，从手握较为粗壮的方向盘开始，在山道每一次转弯，一气呵成的过弯得心应手，这在上一代雅阁上面绝对无法体会到，INSPIRE这套动力系统并不适合太过激励的驾驶，毕竟这是一台拥有运动功底，但是还是要照顾到大部分家用乘坐体验的中级车，所以只要不那么激进的去驾驶这台车，你会很快喜欢上这种从容的驾驶感受。驾驶的最后小北想说INSPIRE汽油顶配车型虽然没有采用混动车型上的SBW按键式电子换挡，可能是成本和产品区隔的考量吧，未来改款增配可以考虑下。
北环点评 此次东风本田INSPIRE的试驾给小北带来了惊喜，尤其是驾驶质感方面，这是一款更欧系的日系车，并且保持了日系车均衡的优点，综合产品力毋庸置疑。虽然雅阁先入为的主知名度和口碑对INSPIRE来说需要找准突围方向，从市场表现来看，INSPIRE的月销量已经攀升至5000台左右，如果后期能像XR-V和缤智一样做好产品价格和配置的双车差异策略，相信更上一个台阶不是什么难事。最后，还是驾驶质感这一点值得与大家分享，如果INSPIRE进入你的备选清单，你一定要去试驾，别只是停留在与别的品牌的设计和配置对比之上。 |
