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新能源 市场自补贴退坡后，似乎没了朝气。据乘联会数据显示，10月新能源狭义乘用车销量6.3万辆，同比下降46.0%；1-10月累计销量82.3万辆，同比增长16.6%，累计增长率加速收窄。与此同时，比亚迪、北汽等中国新能源市场的领军者，也出现了利润下滑的情况。
当然，中国新能源市场依旧是最大且最具潜力的，因此海外车企也寄希望尽快在中国的新能源市场中站稳脚跟。以11月第一周为例，在这一周里，丰田与比亚迪正式联姻；国产特斯拉正式亮相；上汽大众MEB工厂落成；奔驰EQC上市等等集中爆发。从这一周开始，合资品牌正式打响了进攻中国新能源市场的号角！
丰田与比亚迪终联姻 丰田与比亚迪的合作可以说是上周最重磅的消息，其实自下半年以来，两家就一直在加速推进合作，从“暧昧到联姻”几乎都没耽搁。6月份就有媒体报道，丰田与比亚迪多次接触且有合作的可能；7月份，比亚迪就与丰田签订了合约，共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动汽车以及电动汽车所需的动力电池。
而到上周，双方正式官宣以各出资50%的形式成立合资公司，预计2020年在中国正式成立。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务，由双方从事相关业务的人员组建。至此，比亚迪和丰田的合作算是“板上钉钉”了。
其实这并不是二者首次针对新能源进行对外合作，其中，丰田已经与马自达、斯巴鲁等合作，致力于电动车平台的研发，而比亚迪之前也有与戴姆勒合资成立腾势汽车的经验。当然，丰田与比亚迪的“联姻”，其主要因素，还是中国市场的价值。 对于丰田来说，与比亚迪合作能够最快速的稳定中国新能源市场份额，以确保在电动化浪潮下的国际地位，同时避免被纯电技术的开发运营拖累。而对于比亚迪来说，携手世界级车企丰田，势必提升比亚迪在全球范围的影响力，其次丰田先进的整车制造的技术，也能为比亚迪所用。
另外网上还有猜测，双方可能会触及更高端的电动市场，目前来看并不是没有可能，毕竟丰田和比亚迪在中国消费者的认知当中还是有很大的影响力。如果运营好的话，部分产品走较高端路线也不是没有可能。要知道特斯拉与大众已经开始“磨刀霍霍”了，如果还坚持走经济型路线，这对比亚迪的高端化战略，与丰田雷克萨斯的纯电化进程，都有影响。
特斯拉、大众号角吹响 而在比亚迪与丰田正式携手的同一时间，11月7日，特斯拉中国工厂正式对公众展示了国产版本Model 3。35.58万元的起售价，虽然与外界预测的30万有一定差距，但其售价已然直逼主流豪华轿车市场。 与此同时，根据特斯拉工作人员的介绍，目前的国产车型仍使用了大量的进口配件，随着未来产能上升、生产工艺优化后，国产版Model 3的价格有望进一步降低，突破30万元大关指日可待。
当然，无论是后期的降价，还是如今的35.58万元，特斯拉国产化之后，势必对合资车市场乃至中国高端新势力车企，产生最致命的打击。要知道，如今的特斯拉算得上是新能源市场的一线品牌，在BBA尚未起势之时，收割燃油车二线市场的凯迪拉克与沃尔沃，将会是特斯拉新一轮增长点。 而就在前段时间，特斯拉公布了Q3财报，除了第三季度成功实现扭亏为盈以外，还成功带动股价盘后大涨约20%，在8个月后股价再度超过300美元。加之上海工厂的落成，国产版Model 3的亮相，特斯拉的中国之路，越来越顺。
而在国产版特斯拉Model3亮相仅仅一天后，上汽大众新能源汽车工厂也正式落成。作为大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产，而全新建造的工厂，总投入约170亿元，规划年产能30万辆，计划于2020年10月正式投产，是目前国内生产规模最大、效率最高的纯电动汽车工厂。据了解，前段时间才露脸的ID.系列，便将在此生产。
此外，奔驰首款纯电车型EQC也同一天正式在北京上市。相比更具关注度的奥迪e-tron，作为“先头部队”的奔驰EQC就是来占领先期市场的，另外相对e-tron前期还是以进口身份销售，奔驰EQC已经完成了国产，一线豪华品牌的纯电道路，也随着奔驰EQC的到来，正式拉开帷幕。
正如之前预测的一样，2020年是新能源市场全面竞争的开端，目前来看，丰田、奔驰、大众、特斯拉到来，印证了这一说法。而当外国品牌纷纷抱团、建厂、国产且步入正轨。面临补贴退坡、市场洗牌、新玩家加入的中国车企，想要延续前几年在新能源车市的丰收战绩，已然不易。 对于中国品牌来说，传统车企弯道还未超车，就有被追上来的风险，未来更加激励的竞争，促使他们必须更快速的提升实力。 而对于造车新 势力来说，道阻且长，且行且珍惜。 |
