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2019年，车市的严寒继续挑动着汽车供应链上诸多企业本就敏感的神经。 据中汽协数据，今年前三季度，国内汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，较去年同期分别下滑11.4%和10.3%。受此影响，车企以及零部件企业利润出现缩减甚至亏损。从目前已经公布的Q3财报和预告来看，业绩增长者寥寥。 那么，在此境况之下，本土的发动机企业们还好么？ 屋漏偏逢连夜雨?或许并没有这么糟！ 针对本土发动机企业，盖世汽车近期做过一份调研。其中，对于“与前两年相比，您所在的/您熟知的本土发动机企业业绩有何变化？”这一问题，39%的参与者选择“大幅下滑”，23%的参与者选择了“小幅下滑”。
这一定程度反映出，在车市低迷的情况之下，多数本土发动机企业业绩出现下滑。 而值得注意的是，在业绩压力增大的同时，这些企业还面对着其他方面的挑战。例如随着油耗排放要求的日趋严苛，尤其是多地国六排放法规的实施，本土发动机企业又面临着新的技术考验，并因此要投入更多经费用于新产品开发。这无疑让这些企业感到有些“屋漏偏风连夜雨”的忧伤。 不过，情况或许并没有这么糟。以上调研结果还显示，有11%的参与者所在公司业绩实现了或大或小的增长。这至少表明，在车市低迷的大环境下，本土发动机企业不仅没有“全军覆没”，部分企业还可谓增势可观。 潍柴动力最新财报就显示，2019 Q1-3公司实现营业收入约1267.08亿元，同比增长7.21%，归属于上市公司股东的净利润70.58亿元，同比增加17.61%。Q3营业收入358.45亿元，同比微降0.20%，归属于上市公司股东的净利润17.70亿元，同比增加10.07%。
据相关机构分析，潍柴动力主要受益于超载治理带来的行业高景气，以及大马力发动机(大排量发动机的毛利率显著高于小排量发动机)的占比提升。 另根据东安动力近日公布的2019年三季报，该公司前三季度其实现营业总收入12.68亿，同样实现了增长(同比增长33.15%)；实现归属于上市公司股东净利润0.08亿元，同比下降87.76%。其中，第三季度实现营收4.65亿元，同比劲增80.8%。
关于归属于上市公司股东的净利润的下滑，东安动力并没有给出直接原因。但据了解，东安动力1-9月主营业务发动机产品产销量分别上升39.83%、33.34%至17.34万台和16.63万台，产销量上升致使营业收入与营业成本的增长，但同时运输成本、员工加班工资成本也相应增多。为了在当下国内车市下行的形势下持续盈利，让利竞争或也是造成其净利润下滑一大影响因素。此外，销量增长导致运输费用上升、财务费用、管理费用的上升都对净利润造成了一定影响。 不过尽管如此，在汽车市场低迷环境下，东安动力的良好表现仍可谓难得，并且这样的表现延续到了刚刚过去的10月份。据东安动力公布的最新消息，10月份公司发动机产量21904台，同比增长67.05%;销量为26018台，同比增长124.78%。1-10月份累计产量19.52万台，同比增长42.43%;累计销量为19.23万台，同比增长41.11%。此外，公司参股公司哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司10月份发动机销量为11490台，同比增长52.06%，1-10月累计销量8.39万台，同比增长15.87%。 强大自身，才不会被时代潮水所“淹没” 尽管不得不承认，如今本土发动机企业的产品实力还难以比肩合资品牌，但也同样不能否认，其近些年能力的不断提升。在相关调研中，针对“您如何看待本土发动机企业近些年在产品技术能力方面的变化”这一问题，共计有84%的参与者认为，本土发动机企业有进步，其中超过20%的参与者认为，这些企业进步很大。
其实不仅在传统技术领域，这些企业在应对未来趋势方面也做了不小的努力。 正如前面所说，除了受车市大环境的影响，本土的发动机企业们还面对着其他方面的考验，例如日益严苛的排放法规以及新能源汽车的不断增长。而很显然，面对这些已然在发生的变化，逃避是解决不了问题的。换言之，转型就必不可少，企业要把握汽车发展方向，走在整车企业前面，生产符合“新四化”方向的产品。而从目前来看，本土内不少专注于内燃机的零部件公司已经在转型的路上。 举例来说，为应对国六机遇期，抢占更大市场份额，东安动力2019年计划推进15个平台共计50余个新品研制及车厂适应性配发项目。为确保圆满完成年度科研任务，公司研发中心6个发动机试验台架每天24小时运转，试验台架燃油消耗量最高峰可达2.5吨/天，达到历史最大限度。 科技方面，公司持续加大科研投入力度，大力实施创新驱动战略，以“技能大师工作室”为平台，打造“产学研”一体的科研创新、人才培育基地；新客户开发方面，2019年上半年，企业成功开发长安跨越、东风凯马、绵阳华瑞等3家新客户，配套车厂新车型立项14项。 另外，10余个项目通过国六b排放试验认证，福田时代、保定长客国六项目已陆续批产上市，搭载DAM15K/16K系列发动机的30余个车发项目正在加速推进，大多将于2019年下半年实现量产；新能源汽车市场方面，搭载公司DAM12TD的车和家理想智造ONE已于4月份在上海车展全球首发，是国内上市最早的采用增程器的新能源SUV车型。与此同时，天际汽车增程项目已经成功立项，商乘共用平台增程技术方案示范作用明显。 另据了解，潍柴动力也在逐步向新能源领域迈进，多元布局仓储物流和燃料电池等领域布局。2019年7月10日原华潍热电厂区被拆除，烟囱倒下的地方将建设总投资近140亿元、规划面积1460亩的潍柴新能源动力产业园，预计于2025年全部建成。届时，潍柴动力将拥有涵盖整车、整机、动力总成系统、电池、电机的新能源动力产业链。 据悉，目前公司已有4 款搭载潍柴动力燃料电池系统的客车进入工信部推荐车型目录，并具备燃料电池的批量生产及配套能力；联合中通客车在潍坊打造了3 条氢燃料电池公交车运营专线，投放30 辆燃料电池公交车开展运营。同时在潍坊建成了1 座日加氢能力达1000kg 的固定式加氢站。 诸如以上的本土发动机企业在未来方向上的一系列布局，无不彰显着他们未来的可能性。所谓“道阻且难，行则将至”，我们期待本土发动机企业未来能够脱颖而出，而非被时代的潮水所“淹没”。 |
