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“一座是133层的大楼，另一座是刚刚打好地基的建筑；前者考虑的是如何在133层的基础上建的更高更稳；后者思考的是如何最快的速度赶上133层的高度；前者有基础，后者没负担；前者要稳定；后者要效率”，这是一年前段建军评价传统汽车和造车新势力的不同，形容这一次EQC和蔚来再贴切不过。谁都不必不服，谁也不用骄傲。 11月8日，奔驰EQC选择在凤凰传媒中心上市。尽管没有说明选择在这座灵感来源于“莫比乌斯带”建筑上市的目的，但喜欢数学的人都知道，“莫比乌斯带”常被认为是无穷大符号「∞」的创意来源。因为如果某个人站在一个巨大“莫比乌斯带”的表面上沿着能看到的“路”一直走下去，他就永远不会停下来。奔驰似乎借此在有意无意间展现着在电动汽车领域发展的决心。
“莫比乌斯带” 除了诗词歌赋，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司首席运营官段建军在EQC上市现场的讲话更像是一篇十分具有说服力的文章，他首先诠释了这是一辆具有奔驰豪华感的汽车；其次EQC很安全；第三，奔驰解决了传统电动汽车驾乘的不舒适；最后，他巧妙地用“不确定性”回应了人们对电动汽车的里程焦虑问题，一句“有经销商合作伙伴的感觉真好”，段建军用奔驰的体系、渠道、品牌、技术似乎牢牢地攥住了新能源汽车用户的心。
和奔驰的“自信”相比，舆论当晚流传着一张展现各个电动汽车技术参数对比的图片，尤其是蔚来汽车多位员工，用各种形式表达着不忿、不服。蔚来汽车不服的原因总结起来很简单：1、自己的产品参数排在前列；2、先于豪华品牌提出充电等服务理念；3、蔚来汽车已有的换电服务，豪华品牌还没有做到。 实事求是得讲，蔚来汽车很努力，在近几年高端电动汽车市场中，蔚来汽车在产品和服务上确实做了很多的工作，甚至给了很多传统汽车企业启发。遗憾的是，在商场上没有绝对的原创，面对资金、规模、渠道是自己数倍的竞争对手，保持竞争优势是蔚来汽车接下来面临最头疼的问题。 在外界眼里，奔驰EQC有的，蔚来汽车有些还不具备：奔驰有强大的品牌做背书，快速吸引消费认知和认可度；奔驰强大的研发与生产体系，保证EQC产品质量以及技术迭代速度；上下游产业链合作关系推动奔驰新能源战略落地；奔驰打下了牢固的政策和营商环境。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司首席运营官段建军 反过来看，EQC上市当晚，段建军的讲话逻辑很严谨、很自信。不过奔驰在话术上没有重点介绍一些消费者关心的问题，比如续航、充电服务的规模等等，段建军把这些总结为电动汽车的“不确定性”。 奔驰这种不确定性来自于几个方面：1、奔驰需要保证传统技术优势的同时兼顾新能源汽车技术；2、奔驰做电动汽车，不能彻底推倒重来；3、奔驰做电动汽车不能把目光仅仅聚焦在一两款产品上，也不能仅仅围绕着少数消费群体，而是要为未来数十年的企业战略形成一套完整的规划；4、奔驰要为复杂的上下游产业链、各区域市场和政策负责。
EQC上市现场 从这些层面看，EQC的上市意味着传统车企和造车新势力的沟通才刚刚开始，谁都不要小看谁。汽车产业到了融合的时代了。认识到这一点，传统车企才会在融合中走得越来越快；认识到这一点，造车新势力才会在融合中解决一系列发展难题。在汽车发展的历史长河中，竞争和融合是永恒的话题，这是奔驰和蔚来汽车都要认识到的一点：没什么了不起，但也真的了不起。 “一座是133层的大楼，另一座是刚刚打好地基的建筑；前者考虑的是如何在133层的基础上建的更高更稳；后者思考的是如何最快的速度赶上133层的高度；前者有基础，后者没负担；前者要稳定；后者要效率”，这是一年前段建军评价传统汽车和造车新势力的不同，形容这一次EQC和蔚来再贴切不过。谁都不必不服，谁也不用骄傲。 |
