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阿尔法·罗密欧在天津V1赛道举办了该品牌进入中国以来首个品牌日，除了展现品牌历史、文化以外，还带来了两个重磅消息。第一是降价，但这次不是车价，而是大幅度下调保养和零配件的价格，为了降低车辆的保有成本，提高竞争力；第二是一向以车辆的出色驾控感受闻名的阿尔法·罗密欧又出新款了，同时发布了旗下Giulia和Stelvio两款车型的2020新款。
Stelvio带有阿尔法·罗密欧的Q4适时四驱系统，这个系统默认为后轮驱动，只有在后轮打滑时，前轮才会被分配到驱动力，所以即便是一台四驱的SUV，在弯道中，你还能明显感觉到车尾会有一丝丝不安分的冲动。
毫无疑问，你如果是一个喜欢开车的人，并且驾驶技术还稍稍禁得起推敲，驾驶这两台车跑赛道，都会令你的脸上透露出不自觉的微笑，280马力并不是一个高性能车的参数，但是恰恰是一个我们能体验到快感，又不会有过激行为的范畴，就比如在天津V1这条赛道上，我可以全油门释放这280马力，如果换做510马力的Giulia四叶草，如何去控制510马力的释放就不是那么容易了。Giulia和Stelvio真的是会和驾驶者沟通的车子，而且不需要意大利语。2降幅高达53%的首保新策略
这是阿尔法·罗密欧进入中国市场两年以来首个品牌日，阿尔法·罗密欧中国总经理欧捷博也表示，阿尔法·罗密欧还是会坚持自己小众个性化品牌的定位，会通过一系列赛道日、品牌日等文化活动，来建立和用户以及潜在用户之间的联系。
阿尔法·罗密欧这台V6发动机采用的是90度夹角的设计，众所周知只有法拉利的发动机是采用V形90夹角的设计。这一点我们也在活动中从厂家工程师口中得到了印证，发动机下半部的缸体和法拉利的4.0 V8发动机相同，只是减少了两个气缸，排量为2.9升；上半部分进气系统和点火系统都是由阿尔法·罗密欧悉心调教。
保有成本是购车的一项重要考量，阿尔法·罗密欧在这方面一直被人诟病，也多次在采访中被媒体提到。现在保养、零件、进口精品配件都有大幅度下调。通过第三方零件供应商的价格控制，首保价格下调幅度达到53%，这也是对消费者释放的友好信号。
对于销量的期许，欧捷博也表示阿尔法·罗密欧并不是会被大众普遍接受的产品，而目前的客户年龄结构都非常年轻，继续坚持品牌的运动精神和品牌文化，去吸引真正喜欢驾驶和品牌理念非常契合的忠实客户，是阿尔法·罗密欧坚持发展的方向，而小众豪华运动品牌的定位也不会改变。 |
