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新款风行T5在终端市场能取得不错的成绩，凭借的是什么呢？带着疑问，日前汽势Auto-First在珠海试驾了新款风行T5。
今年8月份，新款风行 T5正式上市，售价区间为6.99万—11.99万元，对于一款紧凑级SUV而言，较低的售价是新款风行T5的“杀手锏”。此外，新车除了针对外观、配置进行调整之外，还使用了1.6L+5MT、1.5T+6AT的动力总成。 尺寸缩小 颜值提升
在外观方面，新款风行T5与老款车型有着非常明显的变化，无论是车身尺寸、前脸/车尾的设计、新增双色车身……而毋庸置疑，新款风行T5相比老款车型是更加年轻的，也是更加时尚的，如果说老款车型的存在是为了充当三、四线消费者的家用车，那么新款风行T5亦可以胜任年轻消费者的第一辆车。
新车前脸，其进气格栅的尺寸较此前缩小了不少，与全新设计的大灯组连为一体，跟老款车型用格栅包裹大灯组是截然不同的，而此前进气格栅内部“N”型装饰也消失不见，取而代之的是横幅状的点缀。此外，尽管新款风行T5前脸的轮廓未发生改变，但下方的扰流板、雾灯也采用了全新设计，更加简约、时尚。
车身侧面，新款风行T5带给外界的第一印象便是更精致了，造成这样视觉效果的原因有两点：1、新车车身尺寸调整为4460*1820*1720mm，相比老款车型分别减少90mm、5mm、5mm，而轴距与老款车型保持一致；2、新车采用了双色车身，将车顶进行涂黑，营造出悬浮式车顶的视觉效果。
车尾方面，新款风行T5相比老款车型在贯穿式尾灯下方新增黑色饰板，让车尾的辨识度更高，此外新车的下护板也采用了尺寸更小的“梯形”设计，与前脸形成呼应，颜值较高。
在内饰方面，新款风行T5总体与老款车型相同，设计比较工整，实用性也很强，但在汽势Auto-First看来，新车的内饰远不如外观更走心，但对于售价在10万元左右的一辆紧凑级SUV而言，却也恰如其分。
对于一辆售价在10万元左右的紧凑级SUV而言，很多消费者会关注这辆车的内饰用料，新款风行T5在内饰方面几乎都采用了软质材料包括，中控台、门板上方采用了塘塑材质，而门板下方采用了超纤材质，用料还算厚道，但由于选材因素，视觉效果并不好。
在新车中控台上有一块12英寸的中控屏幕，其向驾驶席有一定角度的倾斜，方便驾驶员操作，下方保留了空调控制按钮也增强了实用性，但美中不足的是，这块中控屏的“黑边”有点大，仿佛不是这个时代的产物，当然仅仅是视觉效果，该中控屏的的反映还算灵敏。
皮质包裹的多功能方向盘采用了平底设计，颜值较高，按钮的布局也比较合理，但该方向盘仅仅支持上下调节，搭配上主驾驶席坐姿偏高的座椅，很难满足不同身材的驾驶者。
虽然这辆车的价格比较实惠，但却仍然提供了全液晶仪表，当然这块全液晶仪表的表现并不能达到主流水平，像素较低且反光明显。
新款风行T5挡杆处的设计应该是这辆车在内饰部分最高级的了，无论是挡杆的颜值还是挡杆周围排列整齐的按钮，难能可贵的是，这辆次顶配车型售价仅为10.99万元，但却提供了电子手刹、Auto-Hold、陡坡缓解功能。
全景天窗出现在新款风行T5的顶配、次顶配车型上，天窗面积及可开启部分面积较大。此外，对于一般的低价位车型而言，天窗处的遮阳布一般比较松散，甚至在开窗行车时还会出现兜风情况，但新款风行T5的遮阳布非常紧致。
刚刚提到新款风行T5针对其车身长度进行了缩短，而90mm的长度在一辆乘用车上的体现是非常明显的，那么新款风行T5的空间还能满足消费者的日常所需吗？此次身高183cm的体验者将前排座椅调节到适合自身乘坐的位置，进入后排，后排头部已经顶到了车顶，腿部空间为1拳。 家庭用车 平顺为大 谈及老款风行T5的动力总成，用一个“乱”字形容再合适不过了，1.5T+6MT、1.8T+6MT、1.5T+CVT、1.6T+7DCT，繁多的动力组合让消费者眼花缭乱。而在国六排放标准大行其道下，新款风行T5带来了1.6L+5AMT、1.5T+6AT两套动力总成，其中1.5T发动机来自东安三菱，代号为4J15T，相比此前代号为4A19T的1.5T发动机最大功率提升了6马力，峰值扭矩提升了30牛·米，且最大马力的转速由此前的5500rpm降低至5000rpm，峰值扭矩的转速区间有此前的2000-4500rpm调整至1700-4600rpm，无疑新车的动力将相比老款车型更胜一筹。
从发动机的账面数据来看，新款风行T5的最大功率、峰值扭矩相比自主品牌主流紧凑级SUV是存有一定差距的，但更低的售价却也是实实在在的。务实的风行T5告诉我们，发动机不一定要选最充沛的，但一定要结合价格因素选择最适合自己的，最适合消费者的。
在汽势Auto-First看来，这款1.5T发动机用在这辆车上是够用的，风行T5是满足消费者代步刚需的，不是用来比速度的。正常铺装路面行驶时，新车的表现非常稳重，完全可以满足消费者所需，但如果进行地板油超车，车辆的表现就差强人意了，发动机在嘶吼同时，车内并不能感受到太过明显的推背感，当然这点更多归咎于这款6AT变速箱。
在转向手感方面，新车方向盘的指向不够清晰，有一定的虚位，这点符合一辆SUV的应用的特性，让驾驶者长途开车更加舒适，而转向力度随着车速的攀升也会非常线性的变重，表现较好。
新车在底盘悬架方面采用了前麦弗逊+后多连杆悬架组合，相比身材相当却采用后扭力梁悬架的昂科拉GX而言，风行T5是更加厚道的。而新车整体悬架的表现也非常适合SUV车型，全面向舒适靠拢。 汽势观点 综合来看，新款风行T5亮点是颜值，缺点是驾驶席坐姿，而驾驶感受则是仁者见仁智者见智的，当然在汽势Auto-First看来这并不能称之为槽点，因为平顺才是风行T5潜在车主迫切所需的，而既然如此，售价极具诱惑力的新款风行T5能在终端市场取得不俗的成绩也就不足为奇了。但更需要注意的是，车市“寒冬”之中，自主品牌的境遇更是雪上加霜，而风行最直接的竞争对手——宝骏、欧尚正在品牌向上的道路中积极探索，所以风行更不能掉以轻心、亦不能沾沾自喜，稳中求便才能不被时代抛弃。 |
