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文/江浩 重庆之所以谓之山城，是因为这座城市远看是山，近看是城，城在山上，山在城中。因为其独特的地貌，不仅让其晋升为网红城市，也让其成了各大汽车厂家最爱举行试驾活动的城市之一。
高低起伏的地貌，绵延的山路——复杂的路况对车辆的操控、底盘、油耗是一种挑战，也是一场证明。 就好像《头文字D》里，凉介和中里毅跑遍了群马县所有的下山路，但他们更在意的始终是秋名山。
我是土生土长的重庆人，在这里也参加过大大小小不少厂家举行的试驾活动，虽然不敢以“藤原拓海”自居，但也还算是一个重庆老司机。近日，受到北京现代邀请参加了一场北京现代新一代ix25的试驾。
试驾路线的终点选在了远离市中心的南川区山王坪，我第一反应是“这是真有自信。” 一般来说，各大厂家的试驾活动都会选在重庆市区内，跑跑盘龙立交或者去市内的南山转一转，远一点的也无非去一趟同在南川区的仙女山。
但上述地点毕竟开发相对较早，路况其实远没有照片或者视频里看上去那么复杂，我也习惯了某些厂家“走形式”的过程，可能在他们眼中重庆的网红属性价值远大于地理环境的参考价值。 那么北京现代选择的山王坪是个什么地方呢，山上边儿是一个喀斯特生态公园，看这个名字大家就明白是一个相对“保持原始”的地方。一路上山数不尽的发卡弯，甚至有很长一段非铺装路面，因为常有中型卡车上下山，导致整个路况相对复杂。 总的来说，就算是我这个重庆本地人也不敢在这里来个单手开车，更别提秀秀车技什么的。所以对于这一次的试驾我在出发之前就更多了几分期待，毕竟能看出北京现代的团队在选址时是真的用心了，也敢于去接受挑战。 外观内饰配置更新 新一代ix25的外观我不想花太多文字去赘述，对于一辆小型SUV而言，个性、运动、时尚的属性也在预料之中。
打开车门，会发现车内10.4英寸的中控屏会比想象中要显得更大一点，虽然有黑边框，但很明显10.4英寸指的是实际屏幕大小，没有弄虚的——北京现代保持了一贯的“大方”。 由于试驾的是顶配车型，所以搭载了百度智能网联3.0系统，支持语言智能控制系统，内置了QQ音乐与百度地图等常用APP，在试驾过程中自然也更具体验感——其实我个人也推荐买顶配，毕竟13万出头的价格我相信完全在大部分年轻人的预算之内。
值得一提的是屏幕两侧的触控按键在按下时会有声音回馈，我见过太多为了追求所谓的科技感的车型，将实体按钮变为触控按钮，却没有任何按键回馈，以至于你根本不知道自己是否真的按准了键位。 高效的动力与极低的油耗 调整好作为后，跟随车队在重庆这座“堵城”里走走停停，也没能有太细致的时间去体验驾驶感受，不过意外的发现新车搭载了AUTO HOLD功能，能勉强解放一下我的双腿，随手把手机扔进储物格，又惊喜发现还配备了无线充电功能。
在驶上内环高速路前，我有意盯了一眼油耗——7.3。这个油耗对于一台1.5L的自吸发动机而言不算低，但毕竟这一路堵车没有停过。就我自己的那台2.0T的破车，在重庆12+个油是日常操作，夏天开着空调开猛一点上过15。 从收费站领了卡上了内环，我有更多的精力去体验这辆车的操控感。因为是自吸发动机，匹配的是一台CVT变速箱，所以起步的时候相当平顺。
随着我油门加深，独属于自吸发动机的声浪格外动听，虽然我已经做好了“雷声大雨点小”的准备，1.5L的排量加上CVT变速箱，在大家传统印象中这就是一个偏“肉”的动力系统。 但这新一代ix25身上的这套智能CVT变速器，应用了全新的高效链带传动和叶片式变速油泵，变速能力得到了全面提升，换挡速度相较于普通的CVT变速箱快了很多。当然，也不至于说带来多强的推背感，但至少随着你油门的加深，动力的回馈随之即来，高速路上正常行驶状态下超个车是信手拈来。
当然，如果这套智能CVT变速器更大的优势在于让燃油成本下降了4.2%，而这台1.5L自然吸气发动机采用了现代汽车Smart Stream新一代发动机平台，D-CVVT进排气连续可变气门正时系统、DPFI双端口燃油喷射、EGR废气再循环装置等六大全新技术加持。 官方给出的百公里油耗数据为5.3L，而我在经历了城市拥堵路段的情况下，再上高速体验了一下新车加速性能的情况下，下高速时表显百公里油耗数据为6L。这样一个数据我个人是相当满意了，毕竟一路上我并没有太刻意的去采用省油的跑法，而且当天重庆天气略微回暖，车内一直开着空调，所以对这辆车的燃油经济性我认为值得肯定。 盘山而上 下高速后，抵达南川区便开始了当天整个试驾过程的高潮部分——上山。
平均海拔超过1300米的山王坪对于新一代ix25而言绝对算是一场不小的挑战，虽然说其除了四种驾驶模式之外，还搭载了同级少见的三种牵引模式——雪地模式、泥地模式、沙地模式。但这毕竟仍然只是一辆前驱车，虽然牵引模式的加入，让其能够弥补一点在复杂路况上的通过能力，但和真正的四驱相比肯定还是略有差距。 在盘山而上的途中，对新一代ix25的底盘和转向能力都是极大的挑战。虽然是后扭力梁，但其实在驾驶过程中，扭力梁能够带给我更准确的路感，当然虽然我个人驾驶起来会更爽，但乘坐者的感受可能还是会更希望底盘是后多连杆——不过一辆顶配才13万出头的小型SUV，扭力梁我认为在情理之中。
而且在上山的过程中，能够发现新车所搭载的车道保持辅助系统相当灵敏，偶尔遇到弯度过大时，我为了取巧，在保证安全的前提下想要借道行驶。在我没有打转向灯的情况下，驾驶着车接近其识别到的标记线时，系统会判定我可能将脱离行驶车道，就会立即通过方向盘震动给与我“善意的提示”，并会略微做出修正，但只要我执意变道，稍微使上点劲儿，方向盘还是会很听话的完成精准指向。
整个山路行驶过程，除了几个坡度确实较大的发卡弯，会让我感觉需要深踩油门才能获得较大的牵引力之外，在其余过程中基本没有任何压力。算是这两小型SUV给了我个不小的惊喜，能有这样的表现已经远超出我对其的预期。 对比同级新一代ix25有戏！
一天的试驾下来，对于新一代ix25简要做几个概括： 1. 外观没得说，够酷； 2. 车机智能系统的内置APP有待丰富； 3. 确实省油； 4. 作为一辆1.5L自吸+CVT的车型而言，动力表现已经相当优秀； 5. 后排空间不错，虽然没有试乘，但在中途去后排体验了下，新车轴距与老对手缤智保持了一致达到了2610mm，所以腿部空间相比缤越、长安CS35 PLUS等自主品牌更加充足； 6. 很喜欢1,146mmx719mm的超大采光面积全景天窗，搭配电动遮阳帘，让车内视野更加开阔。
其实通过上述几点，不难发现新一代ix25在同级之中极具优势，又特别是和同级的合资品牌相比，在配置上可以说是相当大方。而且新一代ix25在我看来可能面临最大的对手无非就是缤智和XRV两个孪生兄弟，不过对于配置更新后的新一代ix25而言还是有与竞品们一较高低的实力。 |
