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在国内汽车圈，一直存在着“德系和日系之争”，对于德系车和日系车的安全性众说纷纭，很难形成一个统一的结论。有人说“德系车开着稳重，日系车开着发飘，所以日系车皮薄馅大，不安全”。
其实关于这个问题小编想从另一个角度来分析，因为德国的高速公路是不限速的，所以厂家对于车辆的调校更加激进，也更需要保证车辆在高速行驶时的稳定性；而日本作为一个岛国，国土面积和自然资源有限，所以日本的车辆调校更加偏向于经济家用，保证经济家用的一大重要措施就是尽可能地使车辆轻量化。 所以，这个应该算是文化和科技之间的一种相辅相成的关系，正好前不久小编去了一趟日本，正好来感受一下日本的汽车文化到底是怎么样的。
因为当时并没有想到今天会写这样一篇文章，所以并没有刻意去拍摄相关素材，不过好在作为一个汽车行业从业者，对于大马路上的汽车还是留心关注过的。
首先给我最大的感受就是日本马路上跑的豪车真的很少，就算偶尔见到一台，也基本上是BBA品牌中的高端车型，像奔驰的E级、S级，宝马的5系、7系等等，而像宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L这些在国内非常常见的车型，在日本反而并不多。
另外一个，日本人真的非常喜欢小车，它们有个统称，叫作“K-Car”，最大的特点就是——小巧、方正。小巧，是为了省油；方正，是为了最大限度地利用车辆空间。当然，它并不同于国内的老年代步车，“K-Car”的出现也是为了缓解交通拥堵、合理利用道路和车位资源的结果。
上图中是日本一个普通家庭的停车位，可以看到，国内消费者喜欢的那些个头儿巨大的车辆是根本放不下的，而一辆K-Car则正好可以放在这样一个小角落里。
同样的，上图也是一个小巧的停车位，这个车位，恐怕连一台五菱宏光都很难停进去吧？整个家庭并没有给车辆预留太多的空间，可以感觉到，车辆对于他们来说，真的仅仅是一个工具。
这是一台油电混动版的丰田C-HR，目前在国内只有汽油版的，这款车因为后排设计的问题，在国内其实并不受待见，而在日本，却经常可以看到它的身影，毕竟，车身小巧正好符合日本的路况。
而像收藏级别的大众T1小货车，依然可以在路上畅行无阻，在国内小编没有见到过T1，不过在二手车商那里见到过大众T2，1.4L+4AT的动力组合，二手车商报价在80万以上。
在日本，尺寸巨大的车型真的不受待见，而在国内，消费者则更喜欢外观气派、空间宽敞的车型。没有孰优孰劣，这其实是汽车文化在起作用的结果。 当然了，目前国内的汽车文化氛围还是不如很多发达国家，毕竟我们的汽车工业起步太晚，等未来哪一天国内能够形成良好的汽车文化氛围，想必那也是汽车市场真正成熟的时候吧！ |
