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现代汽车作为燃料电池技术的全球引领者，早在2013年，就推出了其品牌的第一款量产版商用燃料电池电动汽车，目前，该公司已经在美国加州提供两款氢动力乘用车，燃料电池（FCEV）版本的 Tucson SUV和Nexo Crossover，2018年12月，现代宣布将继续投资64亿美元用来加速发展氢能技术，以超越之前仅限于乘用车的概念。
在亚特兰大刚刚结束的北美商用车展上，现代的HDC-6海王星概念车正式亮相，这是这家韩国公司最新的战略转变，现代商用车事业部负责人Edward Lee表示：“这次通过展示HDC-6海王星，现代商用级别的首款纯氢燃料的概念车，我们将正式开始探索美国商用车市场的机会，此外，我们也有兴趣寻找合作伙伴，共同建立一个商用汽车的氢生态系统，”。 在美国的道路上，目前行驶着成千上万的现代汽车，但其中却没有一辆半挂卡车，HDC-6海王星可能是该公司向美国市场拓展FCEV 2020愿景的第一个部分，从全球来看，情况就不同了，因为现代汽车的燃料半挂卡车已经销往100多个国家，该公司的零排放卡车未来也将从美国以外的国家开始逐渐部署。
在今年晚些时候，现代还将向瑞士的公司首批交付1600辆氢动力半挂卡车，虽然这些卡车的动力系统是零排放的，但外观是基于现代XCient卡车的标准而设计，HDC-6海王星概念版8级重型卡车则完全与之不同，与这批半挂卡车相比，HDC-6海王星更加优美，流线型的车身，它的前端由一个俯冲的挡风玻璃和一个大而低的进气口，格栅区域的LED屏幕可用于指示车辆是否处于静止状态，或显示公司徽标和其他有用的信息。 进入卡车的台阶在不使用时会自动折叠起来，使这辆半挂车的外观更符合动力学，现代汽车公司(Hyundai Motor Company)负责室内设计的副总裁Hak Soo Ha在接受采访时表示，HDC-6海王星可不仅仅是看起来很酷，尽管它仍然是一款概念车，但在设计它的时候现代充分考虑了现实世界里卡车的使用规则，它的前端比大多数欧洲卡车略显突出，但它仍然能够满足严苛的41英尺转弯半径的要求，而在美国，动力总成的重量已经分配好了，这样最终的生产模式就不会与联邦桥梁总重量公式（Federal Bridge Gross Weight Formula）相冲突。
Ha表示，现代汽车在替代能源领域的潜在竞争对手在生产卡车时并没有注意到这些，这代表着它们可能会需要针对不同的车型重新设计，“特斯拉（Tesla）和尼古拉（Nikola）从未考虑过这些规定，”他声称，通过一款滑动门，可以进入到HDC-6海王星的内部，这里宽敞的就如一间屋子，并且和任何概念车一样具有未来感，它配备了“透明”的A柱，通过大屏幕显示各种情况，还配备了司机监控摄像头，里面还有一块小的生活空间，虽然小却很完善，这里包括厨房、淋浴、卫生间和一个可以同时睡两个人的地方，当卡车使用自动模式驾驶时，挡风玻璃可以当作一个巨大的电影屏幕。
在动力系统上，HDC-6海王星显示了与这家汽车制造商的氢燃料乘用车的联系，虽然还没有强大到足以与柴油发动机竞争，HDC-6海王星使用了两个现代Nexo上使用的燃料电池组，每一个都有127马力，这使得海王星的总输出达到255马力，现代汽车集团副总裁兼燃料电池部门负责人Saehoon Kim表示，一辆全功能的燃料电池卡车大约需要469马力，他说:“到这款卡车商业化的时候，我们将在它身上安装一个适当大小和适当动力的燃料电池系统，这样它就可以和柴油车媲美了，”“我们是从乘用车开始做起的，所以目前必须使用相同的系统，”。 现代汽车表示，海王星上有四个压缩氢燃料罐，可供HDC-6海王星行驶600至800英里，未来的乘用车不一定能从这种动力输出中受益，但现代汽车在生产H2型商用车时所吸取的成本和可靠性教训，可能会使其生产出更好的氢动力SUV和轿车，他说:“我们将尽全力运用好这些年来积累的经验，”现代的目标是，到2023年以HDC-6海王星为基础的商用卡车将会正式运营，那时候的车型可能会很像这款概念车。
Ha也表示“我们会努力尽可能多地保留HDC-6海王星上的设计”，虽然目前来说，氢燃料电池技术仍处在起步阶段，在美国市场的适用性很十分的有限，但我相信，用不了多久，人们就会在路上看到各式各样的流线型现代卡车。 |
