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□记者 王薇 日前，乘用车市场信息联席会发布了10月《全国乘用车市场分析》。10月全国乘用车市场零售184.3万台，同比下降5.7%，今年1月-10月狭义乘用车零售同比下降8.3%，10月零售环比增长3.5%，相近于2018年的10月环比走势，终端消费不温不火，消费需求不旺。
10月乘用车国内零售销量 10月回暖走势不强 10月的零售仍属偏弱走势，主要因素是消费需求不足，应有的冬季回暖走势不强。消费购车能力和信心暂时受到影响。近期出口下行压力加大、随着猪肉等必选消费品的价格上涨，基础生活消费水平提升，加之房地产销售超预期，居民消费结构性挤压加大，汽车等可选消费品的消费热情不高。 新能源车方面，10月新能源乘用车批发销量6.6万台，同比下降45.4%，环比9月增长1%。销量低迷主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加国六插混的短缺困扰。纯电动乘用车批发5.1万台，增速同比增长-46%，环比增长7%；其中A级电动车同比增长6%，A00级同比下降78%；限购城市新能源需求放缓且三四线及以下市场新车需求相对低迷。10月插混车型批发销量1.46万台，同比下降44%，环比下降1%。普通混合动力乘用车批发2.8万台，同比去年10月增长38%；1月-10月累计22.3万台，增速31%。日系混动保持绝对主力地位，并在持续加力。 国五扫尾清库带动翘尾行情 目前购车消费信心不是很强，换购群体的换车时间周期延长，到店客流呈现周期性回落，预计四季度和明年一季度车市零售整体规模很难出现显著回升，汽车企业也开始在调整年末年初的营销策略，力争2019年有个相对较好的着陆点，同时在制定2020年目标也会持谨慎态度。伴随着共享汽车平台的持续整合淘汰、网约车平台调整运营模式追求合规安全盈利体系，传统购车客户的出行需求有望通过集约化的网约车供给得以平衡。作为有效补充公共交通运行版图、稳步提升智慧交通出行满意度工具的网约车，也成为新能源汽车的重要消化途径，加上双积分政策的推动和地方政府新能源的支持政策，短期内汽车市场依靠新能源产品仍有望焕发市场活力。 11月车市更多需要依靠厂家经销商店的地方联展带动新车消费。随着基本消费品的支出增大，可选消费品的支出谨慎，近期购车热情也相对较低，不利于秋冬季增量。 考虑到全国国六排放实施时间节点及相应产生的过渡期，部分地区有望在11月-12月迎来零售提前开票的国五扫尾清库的翘尾走势。 2020年市场预计微增1% 2019年的车市销量受到国六实施的影响相对低迷，二季度和三季度的增速都是-6%左右。7月国六标准实施，实现了强制去库存的6月当月的零售异常走强特征，但总体看前三季度的增速仍是下滑超预期；现阶段的休养生息、促零售降库存也为明年车市进一步奠定新的基数基础，各品牌也有望轻装上阵。 入门级车型需要消费心态的改善和购买力恢复。随着家庭食品、装修等支出分流，居民购车能力下降风险较大。车市增长环境仍未明显改善，终端成交价和车企利润水平仍将处于低位水平。 2019年车市的中西部下滑幅度较大，与中西部的楼市持续增长形成反差。北方和中西部的普及率和销量增速的双洼地效应，这对2020年的车市回升带来新的机遇。 |
