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上个世纪的80-90年代可说是日系品牌最为热血的时代，今天小编就要和大家分享一具在那个时空下诞生的名机，虽然它并没有如 Honda 的B16还是 Mitsubishi 的4G系列，甚至是自家大哥2JZ那般名气响亮，但是论技术与造工却一点都不输阵，它就是1984年发表的 Toyota 3S-GE ！
虽然说 3S-GE 这个代号并不常被提起，但其实这具引擎在实力方面可是杠杠的，可说是一具 Underrated 的引擎。当年这具属于 Toyota 引擎家族里“S”字辈的2.0L自然进气引擎由 Toyota 与 Yamaha 携手开发，而后者的任务就在于开发缸盖以及进行调教的工作。当时，这具引擎被设计为 Toyota 中型运动车型的“心脏”，它不止在设计上与同时代的高性能引擎看齐，拥有铸铁缸体和全铝缸盖这两个兼顾引擎强度和轻量化的设计，而曲轴更是锻造制成，并将缸径和冲程均规定为86 mm，以等径程结构造就了1,998 cc的排气量。
第一代的 3S-GE 在1984年5月推出，当时这个初代版有日规与美规两种版本，并导入了 Toyota 自家的 T-VIS 可变进气技术，在4,400 rpm一下进气口一边关着，只用一边进气，可以达到低转速高扭矩，同时较省油经济的效果，而超过4,400转移以后两边才同时打开进气。当时引擎的压缩比为9.2:1，其中日规版的最大马力为158 Hp，峰值扭力则达到186 Nm；至于美规版本为了实现更低的排放而加入了废气再循环系统（EGR），加上为了排放而将输出调低的 ECU 程序，因此最大马力只有135 Hp，峰值扭力则降至170 Nm。
到了1990年第二代 3S-GE 正式推出，这时候 Toyota 新型的 ACIS 可变容量进气独立节气门系统取代了 T-VIS 技术，让引擎变得更可靠和更高效，而引擎的压缩比也提高至10.1:1，这时候日规引擎的最大马力提高至165 Hp，峰值扭力则达到191 Nm，至于国际版的输出功率则是156 Hp/186 Nm。而在短短4年后，Toyota 又为这具引擎发表了第三代版本，这时候引擎压缩比进一步提高至10.3:1，而日规引擎的最大马力也提升至178 Hp的水平，至于国际版则是168 Hp，但峰值扭力则维持在第二代的191 Nm。
不过更厉害的还是在1997年推出的四代目 3S-GE ，这一回这具引擎迎来了 BEAMS 技术的加持，BEAM 的全名为 Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System，说白了其实就是如今大家都熟知的 VVT-i 智能可变气门正时系统。这代 3S-GE 被分为两个版本，其中气门室盖分别被喷涂成红色或黑色来加以区别。红顶版本采用11.0:1的高压缩比，在7,000 rpm可产生高达197 Hp的最大马力，而这个“红盖版”也搭载于日规的MR2 、Celica ST202 SS-II与SS-III，以及第二代的 Caldina 。至于黑色顶盖的版本则因其进气歧管为灰色而俗称为灰顶版，主要搭载当时的 RAV4（178 Hp）及 Caldina Active Sport GT（187 Hp）。
最后在1998年，Toyota 推出了末代版的 3S-GE ，这时候这具引擎的压缩比进一步提高到11.5:1，也是该品牌的第二款 BEAMS 引擎。除了导入 Dual VVT-i 技术，它的气门也被替换为钛合金制品（仅限搭配手动变速箱的版本），进排气凸轮作用角均有加大，排气管也被重新设计以降低阻力。这具被称为“黑 盖BEAMS”的引擎当时仅搭载于日规的 Altezza RS200，最大马力达到了207 Hp/7,600 rpm，并可在6,400 rpm产生216 Nm的峰值扭力，以一具 NA 引擎来说算是相当疯狂！不过随着2005年 Altezza 车系的停产，3S-GE 的神话也正式落幕。
值得一提的是，Toyota 当年也为 3S-GE 开发出加装了涡轮增压器的 3S-GTE ，这个延伸版本一共经历了四个阶段的进化，其中初代版本搭载于 Celica ST165 身上，压缩比为8.5:1，最大马力为182 Hp，而后采用了陶瓷涡轮转子技术的 3S-GTE 成功将马力提高至222 Hp的境界，并搭载于 Celica ST185 身上，其中拉力版的 Celica GT-4 ST185 RC 在将增压值拉高至16 psi以后，最大马力达到了232 Hp。不过相信最为大家熟知的还是第四代的 3S-GTE ，这个最终版本采用了CT15b涡轮，最大马力达到256 Hp，峰值扭力则为324 Nm，非常疯狂！
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