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1999年底，上海通用汽车向国内市场推出第一款高档公务商务旅行车——别克GL8。如今，快要20年过去了，依然没有一款车能挑战它的地位；奥德赛不能，艾力绅也不能……
在所有车系中，MPV属于朝气蓬勃、富有青春活力的后生晚辈。自1983年第一辆MPV在美国诞生后，它以大空间、多功能、舒适性强的优势很快风靡全球，成为汽车市场上增长最快的车型之一。而别克GL8作为首款国产中高档MPV，以“尊贵大气、豪华舒适”为优势，奠定了集外观、空间、配置、安全与动力的“全五星级”地位，满足了政府机关和中高端集团企业用户追求形象和展示实力的需求。
从某种意义上来说，别克GL8的“称霸史”，完全可以称之为中国中高端MPV的“匮乏史”，因为在过去20年时间里，没有任何主机厂像别克这样了解中国消费者需要一款怎样的MPV。
而在雄踞中高端MPV市场20年的时间里，GL8也顺理成章地成为别克乃至整个上汽通用的“利润奶牛”，月均销量过万，主力车型售价达30万元，还没有折扣，这样的市场表现放在任何一家车企里，都是一个“ 皇冠上明珠”的存在。 以利润为导向的汽车企业，当然不会放过这样一个肥美的市场。无论是奥德赛还是艾力绅，亦或是还处于神秘状态中的“国产丰田塞纳”，别克 GL8从不缺乏挑战者。然而，只有这样一个产品的出现，才让我们感觉GL8的地位会被撼动，它就是上汽大众Viloran。
没有一个品牌，像大众这样了解中国消费者，这正是这家德国车企，称霸中国车市30多年的诀窍。 可无论是SUV，还是MPV，中国的南北大众都出现了“反应迟滞”。 途观的出现，要晚了CR-V和RAV4好几年，而直到2016年，大众国产的第二款SUV途昂才正式和消费者见面。 MPV更是被大众放进了“冻库”，尽管来自欧洲的大众，拥有十分丰富的MPV制造经验，1995年诞生的夏朗、2003年诞生的途安，又或是历经近70年更迭的大众Transporter家族（含迈特威/凯路威等），都是大众在家用MPV和轻型商用客车领域的经典车型。可我们都知道，大众的MPV，在国内市场并没有得到有效发挥——夏朗和迈特威/凯路威因为进口身份，售价昂贵；而途安则尺寸太小，不适合商用……
种种原因的堆砌，让大众错失了国内MPV市场的成长风口。因此，造一款基于中国市场研发，迎合中国消费实际需求的中高端MPV车型，成为了大众必须要做的事。考虑到一款合资车型的研发周期通常在4年左右，我们预计在2015年时，上汽大众就已经开始立项“Viloran”车型。 现在，上汽大众旗下的中高端MPV——Viloran，终于要和消费者见面了。
日前，上汽大众正式发布了Viloran的设计图，并宣称该车将在2019广州车展期间正式亮相。这款全新的MPV名叫Viloran，而至于其中文名，考虑到上汽大众之前已经注册了“巍昂”的商标，再结合上汽大众途昂和辉昂两款产品都以“昂”结尾，业界推断这款车很有可能被命名为“巍昂”。 从设计图来看，上汽大众Viloran应用大众家族最新设计语言，前脸风格与新途锐非常相似，巨大的进气格栅与大灯连为一体，使得这款车看起来十分大气。上汽大众官方还透露，Viloran将采用双侧电动侧滑门设计，同时内部采用2+2+3的七座布局，第二排独立座椅预计将在设计上强调乘坐质感和豪华感。
此外，上汽大众官方宣称Viloran的车身长度将超过5300mm（具体数字未公布），同时该车还将拥有约3180mm的轴距尺寸。值得一提的是，Viloran的车身设计并非采用大众传统方盒子风格设计，反而更加具有流线条风格，这也使得新车在众多商务MPV产品当中显得独树一帜。
根据此前的谍照显示，Viloran测试车采用了与上汽大众途昂几乎一致的中控台设计。不过，考虑到二者比较接近的尺寸和同为MQB平台产品，很有可能是测试车临时借用了途昂的内饰零部件，最终设计和造型还需等待官方信息的正式公布。
动力方面，官方目前暂未公开新车的具体动力总成。但根据测试车尾部“380TSI”的标识，我们推测新车将搭载不同调校的2.0TSI发动机，匹配7速双离合变速箱，这套动力总成，在大众旗下的各个车型都有搭载，无论是性能还是稳定性，都有目共睹。 称霸20年来，别克GL8仍没有一个真正的对手，但这次显然有些不一样：大众的品牌光环无人能及，而这款Viloran似乎也有了更多准备，从设计到配置，它透露给我们的信息是“动感与豪华”，而这样的产品特质，在面临“家商两用”的消费者时，赢面必然会更大一些。
或许上汽大众Viloran并不会取代别克GL8的霸主地位，但可以肯定的是，随着Viloran的到来，GL8绝不会像以前那么不可动摇了。 当然，至于上汽大众Viloran究竟是一款怎样的产品，目前信息还很有限；只有在广州车展亮相后，我们就才能知其“庐山真面目”。 |
