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汽车越来越普及，行人因交通意外死亡的数字也逐年上升，相比摩托车、轿车的死亡比例，行人因交通意外死亡的比例高达42%。当然这并非仅限国内，英国、美国等地也是如此，所以汽车对行人保护的安全要求也因法例而越来越重视。就像之前拆解过的宝马3系、奥迪A6L等全新换代车型，保险杠下方都藏着一条铝合金防护杠，而相比这些撞了以后的保护措施来说，行人主动安全系统的加入则是更高明的做法。
在各品牌把行人保护系统列入配置中的时候，它们真的有效果吗？我相信不少朋友看过一段视频，4S店的员工想把自家的行人保护系统拍成抖音作宣传，结果汽车却直接装上了，有鉴于此，什么品牌的保护系统只是摆设，什么品牌又能在关键时候拯救生命？近日，美国IIHS就16款中级车进行了横评，其中六款车获得了最安全称号。
测试项目分为三种情况：1.一名成年人走入路面，此时车辆迎面而来，汽车上的探头、雷达视野畅通无阻（测试车速19.3km/h和40.2km/h）。2.一名儿童从两辆停着的汽车后面走入街道（测试车速19.3km/h和40.2km/h）。3.一名成人在行车道路面走，车辆尾随其后（车速40.2km/h和59.5km/h）。评选结果分为4个等级，最好SUPERIOR随后是ADVANCED、BASIC，最差是NO CREDIT，我认为第二项是最难的，摄像头或雷达都受到遮挡，有车型甚至直接把假人撞飞了。
在美国市场，其实有不少车型搭配了行人防碰撞系统，甚至有两套，一套为选装另外一套为标配，但是从实际测试结果看来两者并没有巨大差异，宝马3系甚至标配评级更高。宝马3系的标配获得了最高等级SUPERIOR，选装只是ADVANCED；雪佛兰迈锐宝选装了摄像头和选装摄像头+雷达的评价是一样的，都是只是BASIC级别。当然也有一分钱一货的，奔驰C级的标配与选装差了两个级别，标配只是停留在BASIC，选装则跳到SUPERIOR。
以豪华品牌来说，奥迪A4、宝马3系、沃尔沃S60性价比更高，即使标准配置已经能在三项测试中都避免撞到假人。如果豪华品牌不是你的菜，大众化品牌的表现也不俗，其中最好的是日产Maxima，无论新款的标配还是老款的选配都获得SUPERIOR最高等级，至于低一级ADVANCED选择则丰富很多，其中包括本田雅阁、马自达6、日产Altima（国内天籁）、丰田凯美瑞，与美、韩系相比之下，中级车领域的行人预碰撞系统中，日系占有绝对优势，而且都是大家负担得起的价格。
当然，测试的是美国车型，国内的配置是否同样如此呢？翻查配置表后会发现，有些还是存在差异。先从日产Altima说起，国内的天籁也有配置这系统，它叫MOD移动物体/行人预警，不过只是出现在智尊领航版上面；在马自达6上也是如此，它叫做SCBS低速刹车辅助系统（带行人监测功能），也只在2.5L蓝天至尊版上面出现。
至于今年销量最火爆的两田又如何？本田雅阁的Honda Sensing里面，除了车道保持、车道偏移抑制、交通表智能识别以外，CMBS碰撞缓解制动系统也在里面，而从中配的260TURBO豪华版便有配备。至于丰田凯美瑞豪华版是有TSS功能，但并没有把行人预警系统纳入其中，有趣的是，比它迟一点上市的雷凌豪华版（12.98万）已有配备，相比凯美瑞增加了PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）功能，由此看来，2020款凯美瑞将会得到升级。有些朋友觉得这是个槽点，事实上，国内车型的舒适性配置比北美版高，只是不同国家的取向不同罢了，而决定的因素往往是大家的消费者观和国家的法规。
IIHS的行人预警碰撞测试里面，成绩最差的有三款，其中有福特的Fusion、现代的Sonata（索纳塔9），起亚Optima（国内K5），后两者甚至选装了也依然获得No Credit（不被信任）的级别。总体来说，无论豪华车还是非豪华品牌，选装不一定比标配的好，而豪华品牌也没因价格优势而有绝对的优势，如果退一步求其次的话，日系的预警系统效果也不错，价格也更大众化。 |
