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国内豪华运动型B级车市场中，宝马3系和凯迪拉克ATS-L(参数|图片)可谓是这个级别中的标杆车型，同为50:50的前后黄金配重比、前置后驱的动力布局以及优异的驾驶操控性能。或许有人会说，ATS-L的继承者应该是之后将要上市的CT4，然而从CT5公布的28-36万元的预售价和车身尺寸上来看，CT5和3系之间似乎存在一场必不可少的恶战。 外观
外观上，3系和CT5两者各有自身独特的风格。换装上全新天使眼的新3系，上面一个长条形和底下两条U字形LED灯带将大灯轮廓勾勒得炯炯有神，而CT5上和CT6(参数|图片)同款的倒Y字形大灯棱角分明，匹配上内部矩阵式LED灯源，显得动感十足。
轮胎规格上，CT5普通版本配尺寸为225/45 R18，运动版顶配车型则配备了 米其林PS4 S的性能轮胎，规格为245/40 ZR19。新3系全系都使用了普利司通的TURANZA系列，前轮尺寸为224/45 R18，后轮尺寸为255/40 R18，前窄后宽的车胎也更适配后驱车的这种运动特性，当然，这种配置此前是在M套件下才有的。
车身尺寸上，作为错位竞争的CT5(参数|图片)，在整车长度上比3系(参数|图片)车身长出接近10厘米，但是轴距上却比加长版本的3系短了14mm，或许这也是两台车为了达到前后50：50配重比而精心设计的吧。值得一提的在于CT5的C柱采用了溜背的设计，在尾部有一个微微翘起的鸭尾处理，而3系的侧面则相对更为常规，普通三厢车的身形。
车尾部分，CT5依旧是典型的凯迪拉克风，棱角分明。熏黑的竖条形尾灯将运动感表达得淋漓尽致。而新一代3系尾部更加柔和，整体表露出的性格更加偏向家用耐看一些。
内饰 CT5的内饰摒弃了以往凯迪拉克钢琴烤漆配触控按钮的中控区域，将内嵌式的中控屏拔地而起，竖立在了空调出风口上方，整体风格变得更加紧凑。全新换代的3系同老款车型的内饰也有了翻天覆地的变化，无论是在视觉感受上的档次感和实际体验的极致度上，新3系相比于老3系均有提升。
在内饰用料上，两台车几乎都保持在了较高的水平，软质材料的中控台、真皮包裹粗壮的方向盘、真皮缝线覆盖的门板等都能匹配上这个价位。
车机系统方面，CT5搭载了凯迪拉克主打的CUE智能互联系统，中控屏幕尺寸为10英寸，分辨率为1080P，显示界面比较简洁易操作，信息显示也很直观。功能上，它支持百度Carlife和苹果的Carplay手机互联，手机远程操作、安吉星智能客服以及OTA在线升级等功能在CT5上也都为标配。
新3系也换装上了宝马最新的iDrive7.0车机系统，中控屏幕尺寸为10.2英寸在显示效果和操作灵敏度上均挑不出太大毛病，并且保留了支持手写功能的旋钮。功能方面它只支持苹果的Carplay手机互联，语音控制上它能够识别对空调、电话。导航以及多媒体系统的指令并进行相应的操作。
总结—— 凯迪拉克CT5即将作为XTS(参数|图片)和ATS-L的接任者，它将运动属性发挥到了极致，凶煞凌厉的外观让年轻人第一眼看到它都会有所冲动，而不到30万元的价格买到241匹的马力，也是它最为吸引人的点之一。但是有得必有失，顾及到了如此多的运动性能，在与家用舒适性上的考究，就无法像新3系那样做到那么的均衡。在起售价上，新3系比CT5高出小几万块，这不仅仅是品牌的因素在里面，更多的是新3系能够在最大限度上，找到运动和家用最合适的平衡点，这对于现在小有成就的年轻人来说，也正是他们所需求的。
如果非要在这两台车中做出选择的话，如果你平时对动力和操控非常注重，每一脚油门都想要强大的马力带给你推背感，那么CT5是一个更好的选择；而如果你对它的行驶舒适性需求强于它所带给你的运动感，那么新3系会是一个更居家的伙伴。 |
