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在各大汽车制造商进行电驱动转型的过程中，平台战略同是一项核心点。与“油改电”不同，电动车专用平台的优势在于可以显着降低研发和生产电动车的成本，明显降低生产、采购以及物流的复杂程度。并且在电动车专用平台下，用户将直接从纯电动车平台的运用中受益，因为通过纯电动车平台打造的车型能够更极致的体现电动车的优势，比如更大的内部空间、零部件的精简、更便利的维修保养以及更便宜的售价。那么，目前各大车企的电动平台，都有哪些核心竞争力？ 在各大汽车制造商进行电驱动转型的过程中，平台战略同是一项核心点。与“油改电”不同，电动车专用平台的优势在于可以显着降低研发和生产电动车的成本，明显降低生产、采购以及物流的复杂程度。并且在电动车专用平台下，用户将直接从纯电动车平台的运用中受益，因为通过纯电动车平台打造的车型能够更极致的体现电动车的优势，比如更大的内部空间、零部件的精简、更便利的维修保养以及更便宜的售价。那么，目前各大车企的电动平台，都有哪些核心竞争力？ MEB平台———大众汽车的杀手锏MEB平台———大众汽车的杀手锏
MEB平台是大众专为电动汽车打造的模块化生产平台。可以说，MEB平台就是大众集团转向电动化的基石。根据大众公布的计划，其将要在2025年之前，推出包含50款纯电动汽车以及30款插电式混合动力汽车在内的共80余款新能源汽车，而这些车型大多基于MEB平台打造，这也意味着MEB平台将会具有极大的兼容性，将覆盖从小型车到中型车之间的产品线，并通过规模效应显着降低生产成本。 MEB平台是大众专为电动汽车打造的模块化生产平台。可以说，MEB平台就是大众集团转向电动化的基石。根据大众公布的计划，其将要在2025年之前，推出包含50款纯电动汽车以及30款插电式混合动力汽车在内的共80余款新能源汽车，而这些车型大多基于MEB平台打造，这也意味着MEB平台将会具有极大的兼容性，将覆盖从小型车到中型车之间的产品线，并通过规模效应显着降低生产成本。 此外，为了确保MEB平台战略能够取得成功，大众甚至放开使用权限，接纳竞争对手共享MEB技术。例如，福特将很快基于大众MEB平台打造新车型；德国汽车初创公司e.Go也已签约大众MEB平台。而通过放开MEB平台，大众不仅可以提高平台车辆规模，还可以加快学习速度，为打造更先进的下一代MEB平台积累经验。 此外，为了确保MEB平台战略能够取得成功，大众甚至放开使用权限，接纳竞争对手共享MEB技术。例如，福特将很快基于大众MEB平台打造新车型；德国汽车初创公司e.Go也已签约大众MEB平台。而通过放开MEB平台，大众不仅可以提高平台车辆规模，还可以加快学习速度，为打造更先进的下一代MEB平台积累经验。 MEA平台———将再造一个“奔驰”MEA平台———将再造一个“奔驰” 2016年，戴姆勒发布了“CASE”瞰思战略，“CASE”四个字母分别代表智能互联，自动驾驶，共享出行和电动化。这个战略计划也可以说是奔驰在电动化浪潮下的重新出发的重要标识。为此，戴姆勒投资20亿欧元开发了一套全新的MEA纯电动模块化平台，在这个平台上，首先将打造与C级和S级相同级别的EQ纯电动轿车；接着与GLC和GLE处于同一细分市场的EQ纯电动SUV也将接踵而至。 2016年，戴姆勒发布了“CASE”瞰思战略，“CASE”四个字母分别代表智能互联，自动驾驶，共享出行和电动化。这个战略计划也可以说是奔驰在电动化浪潮下的重新出发的重要标识。为此，戴姆勒投资20亿欧元开发了一套全新的MEA纯电动模块化平台，在这个平台上，首先将打造与C级和S级相同级别的EQ纯电动轿车；接着与GLC和GLE处于同一细分市场的EQ纯电动SUV也将接踵而至。 奔驰MEA电动化平台和奔驰的MRA平台(奔驰应用最广的后驱平台)共享了电子系统、悬架和基本的车身结构；并可以支持后驱和四驱布局，以及自适应悬架、扭矩矢量控制和动能回收等系统；同时，还针对电动化的需求，扩展出承载377公斤电池组的能力。虽然奔驰新能源全球战略开始较晚，但从制定电气化路线，到成立EQ电动车品牌、组建全球电动车生产及其供应网络，它的表现都更为稳健一些。 奔驰MEA电动化平台和奔驰的MRA平台(奔驰应用最广的后驱平台)共享了电子系统、悬架和基本的车身结构；并可以支持后驱和四驱布局，以及自适应悬架、扭矩矢量控制和动能回收等系统；同时，还针对电动化的需求，扩展出承载377公斤电池组的能力。虽然奔驰新能源全球战略开始较晚，但从制定电气化路线，到成立EQ电动车品牌、组建全球电动车生产及其供应网络，它的表现都更为稳健一些。 模块化架构———宝马手里的“宝藏”模块化架构———宝马手里的“宝藏” 与大众、戴姆勒一众德系车企在电气化道路上的平台化策略不同，宝马的电动之路则显得谨慎拘谨很多。为了缓解动化“阵痛”带来的折磨，宝马在制定电动化策略时，分为了“三步走”计划。宝马“BMW i”品牌发布是第一步；在主流产品上逐渐推动电动化，例如国产BMW iX3的到来，则是第二步；第三步才是系统化地推出产品，并拓展到主流的细分市场，例如BMW iNEXT和BMW i4等产品。 与大众、戴姆勒一众德系车企在电气化道路上的平台化策略不同，宝马的电动之路则显得谨慎拘谨很多。为了缓解动化“阵痛”带来的折磨，宝马在制定电动化策略时，分为了“三步走”计划。宝马“BMW i”品牌发布是第一步；在主流产品上逐渐推动电动化，例如国产BMW iX3的到来，则是第二步；第三步才是系统化地推出产品，并拓展到主流的细分市场，例如BMW iNEXT和BMW i4等产品。
宝马将“模块化”的柔性生产力，看的远比平台化带来的一步到位更重要。因为在模块化平台应用下，将大幅降低新能源车型的研发与生产成本。为此，宝马计划于2021年推出的第五代产品架构，设计为采取模块化平台，通过两个版本的基础架构，来全面支持宝马未来研发的各种汽油、混合动力和全电动动力系统。值得一提的是，这并非是通过一个完全独立开发的电动化平台，把传统燃油车和新时代的电动车，完全割裂开来。 宝马将“模块化”的柔性生产力，看的远比平台化带来的一步到位更重要。因为在模块化平台应用下，将大幅降低新能源车型的研发与生产成本。为此，宝马计划于2021年推出的第五代产品架构，设计为采取模块化平台，通过两个版本的基础架构，来全面支持宝马未来研发的各种汽油、混合动力和全电动动力系统。值得一提的是，这并非是通过一个完全独立开发的电动化平台，把传统燃油车和新时代的电动车，完全割裂开来。 ME平台———中国第一个电动专属平台ME平台———中国第一个电动专属平台 ME平台，不仅是长城汽车以十年时间布局，整合全球资源后产生的专业平台，更是一个专攻电动车的平台。值得一提的是，ME平台也是我国首个新能源纯电动车专属平台；因为其围绕电池、电机、电控等核心部件开展平台总体布置工作，并将三电系统与整车设计进行融合，使得整车具有了宽敞舒适的空间。 ME平台，不仅是长城汽车以十年时间布局，整合全球资源后产生的专业平台，更是一个专攻电动车的平台。值得一提的是，ME平台也是我国首个新能源纯电动车专属平台；因为其围绕电池、电机、电控等核心部件开展平台总体布置工作，并将三电系统与整车设计进行融合，使得整车具有了宽敞舒适的空间。 除此之外，ME平台还可以根据不同车型的特点，对车辆的机械结构进行针对性改进和优化，不仅让电动车具有最佳的续航能力和最好的空间布局，同时兼具超高的安全性与可靠性。2018年，长城旗下的纯电动品牌欧拉先后推出了iQ、R1、R2三款电动车，这三款车型就是基于ME平台打造的；并且，ME平台还将拓展出轿车、SUV、商用车等不同用途的车型。 除此之外，ME平台还可以根据不同车型的特点，对车辆的机械结构进行针对性改进和优化，不仅让电动车具有最佳的续航能力和最好的空间布局，同时兼具超高的安全性与可靠性。2018年，长城旗下的纯电动品牌欧拉先后推出了iQ、R1、R2三款电动车，这三款车型就是基于ME平台打造的；并且，ME平台还将拓展出轿车、SUV、商用车等不同用途的车型。 比亚迪e平台———多年努力终成结果比亚迪e平台———多年努力终成结果 在去年北京车展上，比亚迪正式发布了专门为电动车打造的e平台。比亚迪e平台一个显着的特点就是化繁为简、高度集成化，业内称之为"33111"：第一个“3”是指电驱动三合一；第二个“3”是指高压三合一。“3+3”使得新系统相比于传统分立式系统减重40公斤。三个“1”则分别指高度集成的PCB板、搭载了“DiLink”系统的智慧屏幕、长续航且性能稳定的动力电池。因此，基于e平台进行新能源汽车的制造具有8大特性：省空间、高性能、减重量、高续航、高可靠性、降能耗、生产迭代快、低成本。 在去年北京车展上，比亚迪正式发布了专门为电动车打造的e平台。比亚迪e平台一个显着的特点就是化繁为简、高度集成化，业内称之为"33111"：第一个“3”是指电驱动三合一；第二个“3”是指高压三合一。“3+3”使得新系统相比于传统分立式系统减重40公斤。三个“1”则分别指高度集成的PCB板、搭载了“DiLink”系统的智慧屏幕、长续航且性能稳定的动力电池。因此，基于e平台进行新能源汽车的制造具有8大特性：省空间、高性能、减重量、高续航、高可靠性、降能耗、生产迭代快、低成本。
推出e平台后，比亚迪没有闭门造车，而是选择了向业界共享先进的造车e平台。一定程度上，是为了巩固自身在核心技术领域的地位，二是在大规模使用中不断发现问题、解决问题，优化、强化自身的核心技术，是一种良性循环。目前，戴姆勒、丰田、北汽、长安、东风等汽车制造商都在积极与比亚迪进行e平台的技术探讨，以共同利用比亚迪e平台的巨大行业价值。 推出e平台后，比亚迪没有闭门造车，而是选择了向业界共享先进的造车e平台。一定程度上，是为了巩固自身在核心技术领域的地位，二是在大规模使用中不断发现问题、解决问题，优化、强化自身的核心技术，是一种良性循环。目前，戴姆勒、丰田、北汽、长安、东风等汽车制造商都在积极与比亚迪进行e平台的技术探讨，以共同利用比亚迪e平台的巨大行业价值。 总结总结 某种角度来看，“油改电”可以视作是过渡时期的一种过渡技术。它的优势是简单方便，可以快速、低成本地推出看上去还不错的纯电动车。从车体结构、安全、配重等很多方面看，“油改电”是不合适、甚至存在一些安全隐患的。所以，只有开发纯电专属平台，才能真正满足纯电技术的要求、发挥纯电驱动的优势。而伴随着技术的发展，开发纯电专用平台已逐步占据未来技术的主流。 某种角度来看，“油改电”可以视作是过渡时期的一种过渡技术。它的优势是简单方便，可以快速、低成本地推出看上去还不错的纯电动车。从车体结构、安全、配重等很多方面看，“油改电”是不合适、甚至存在一些安全隐患的。所以，只有开发纯电专属平台，才能真正满足纯电技术的要求、发挥纯电驱动的优势。而伴随着技术的发展，开发纯电专用平台已逐步占据未来技术的主流。 注：文章内的所有配图皆为网络转载图片，侵权即删！注：文章内的所有配图皆为网络转载图片，侵权即删！ |
