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《我有车》原创导购：“荣威是最有可能PK掉合资品牌的中国品牌。”上汽乘用车副总经理俞经民早前在受访时说到。事实上，荣威能有这般自信并非没有原因，其今年9月份销量同比增长超18%至3.76万辆，环比增幅更达24%，品牌向上的势头依旧保持了足够的冲劲。
这份成绩单更让人振奋的，莫过于荣威RX5 MAX上市首月即取得了超2万辆订单，同时9月份交车环比增长162%至7117辆，显然有着越级实力的荣威RX5 MAX已迅速打开了市场缺口。另外结合新车11.88~18.98万元的指导价以及其A+级SUV身份来看，新车似乎还准备在上汽大众“双途SUV”的地盘上分一杯羹。 ◆ 智能座舱是制胜关键
近年来自主品牌都在谋求品牌向上，于是各款瞄准了合资竞品的新车型被逐一推出，反之于荣威品牌的主角当属RX5 MAX，其中俞经民就这样评价到，“它将真正开启荣威与合资产品竞争的时代”。由此推测，或许官方早在荣威RX5 MAX的研发初期，已将途观L和途岳列为新车的对标竞品了。
既然要和合资品牌标杆车型直接竞争，荣威RX5 MAX必然是准备了一身好功夫，其中智能化无疑是它的杀手锏之一，这点也是新车取名的关键参考因素。“为什么叫荣威RX5 MAX呢？因为RX5是首款互联网汽车，而RX5 MAX则是首款有智能座舱的SUV，我们想体现出这是一个不断升级、迭代进化的概念。”俞经民指出。
要突出智能化，中控大屏是不可缺少的交互媒介，荣威RX5 MAX为此提供了14.3英寸的屏幕规格，反之途观L和途岳分别最大只有9.2英寸和8英寸中控屏，加上新车还配备了12.3英寸全液晶仪表，这样一套组合拳只在牌面上就已对“双途SUV”形成了压倒性之势。
值得一提的是，荣威RX5 MAX的12.3英寸全液晶仪表并非只是传统的简单显示效果升级，其核心特点实为“AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0”，它能还原出道路的真实场景，并将车辆状态、驾驶方向引导等信息叠加在显示中，特别是在复杂路况下，驾驶员仅需根据引导前行即可避免走错路，足够呈现出智能人性化一面。
如果说屏幕及其显示方式都不过是最表层的表现手法，那么荣威RX5 MAX的智能座舱优势更多还在于交互方面，尤其在智能语音控制上更有进一步的进化，例如用户在听音乐、导航等部分场景下，无需先通过“你好斑马”来唤醒系统，只要直接说出指令即可完成系统识别。 与此同时，如果每次使用语音操作都只是以指令的方式传达给车机系统，这般交互逻辑未免过于机械和生冷，于是荣威RX5 MAX特意在此进行优化，只要用户说“要下雨了”、“座椅太冷了”、“我饿了”等自然语言时，系统即可马上作出反应，给用户交上一份完好的解决方案。
在解决好与人的基本功能互动后，荣威RX5 MAX还要掌握到“你是一个怎样的人”，以更好去满足精细化需求。于是，新车准备了SKY EYE天眼系统，它将通过人脸识别来完成系统登录工作，从而能够在车主每次用车时，自动将座椅、后视镜等部件调节到用户惯用的位置，甚至像导航、音乐等软件设置也能一一记录下来，让用户每次回到车上都是熟悉的感觉，私人订制的尊贵感油然而生。
在此基础上，荣威RX5 MAX并不只是希望唯有驾驶员才能与智能系统进行交互，而是要让全车乘员都有机会参与，所以新车准备了“BYOD多用户随心控”功能，也就是驾驶员通过一键授权，让每位乘员都可以凭借手机来控制导航、媒体、空调、车窗等。以更改导航路线的场景来举例，乘客只需将手机上的导航信息发送给车机系统，再经由驾驶员确认，重新规划的路线便能显示在大屏上，由此大大减缓驾驶员的分心压力，给驾乘安全提供了踏实保障。
互联化的特点向来是打破边界，因而在实现车内人车互动的同时，荣威RX5 MAX还不忘转向车厢外去建立连接，于是就有了类似车载微信的功能“车信”，可以满足用户发送/收听消息、语音通话等需求，由此能够帮助驾驶员摆脱手机束缚，安心专注于驾驶。
再者，新车的智能系统还接入了阿里生活服务生态，用户可在车上使用饿了么、淘票票、飞猪、菜鸟裹裹、支付宝等功能，例如在回家路上下单“星巴克专星送”将咖啡送到家里去，当你回到家的时候，或许咖啡也能跟你同步到达，大大提供了生活便利性。
说完智能特点，再看途观L和途岳，目前两车仍主打CarPlay、MirrorLink或CarLife这样的手机互联，交互核心依旧只是围绕着手机来进行，整车智能化程度明显落后于荣威RX5 MAX。而途观L和途岳的语音交互能力同样较为逊色，需要通过多功能方向盘以及屏幕按键才能激活使用，不像荣威RX5 MAX那样通过语音控制即可唤醒，至于语音识别率方面则更不用多说，荣威RX5 MAX在智能化层面可以说完胜。
“荣威RX5 MAX的‘生态智能驾驶舱’，使得智能网联汽车从交互上升到了交流。”俞经民表示。人车交流的实现，要求智能系统能够对用户需求掌握到极高的理解度和实现能力，荣威RX5 MAX对此确实有着竞品无法比拟的优势，新车无论从个人定制使用、语音交互、多用户参与还是互联应用生态等方面，均要领先于途观L和途岳，难怪一经推出便成爆款，剑指“双途SUV”的市场地位显然不是一句空话。 ◆ “强”是主要烙印
自主品牌汽车智能化水平的快速提升，毋庸置疑是由国内互联网行业的飞跃发展所推动的，由此也给了自主品牌弯道超车的机会。然而要想真正将合资竞品拉下马来，整车三大件始终是不容忽视的关键要素。 为此，荣威RX5 MAX敢于打出“最强中国芯”的旗号，以2.0T+6速湿式双离合变速箱的动力组合来直面对手，其231马力（170kW）/370牛-米的表现确实让人刮目相看。反之看到途观L和途岳，两者的2.0T主销版本最大参数只有186马力（137kW）/ 320牛-米，性能水平已然被荣威RX5 MAX拉开差距。
同时，新车还采用了高强度笼式车身及全框式副车架，并在前麦弗逊+后多连杆独立悬架之上，更配备了双液压悬置系统，可以将路面反馈的冲击力降低30%，由此来提高驾乘舒适性。另外荣威RX5 MAX还准备了一套适时四驱系统，辅以经济、标准、运动和自定义等四种驾驶模式后，相信能给人一定的驾驶乐趣。
为了能更好表达出荣威RX5 MAX强劲实力的一面，新车也在设计层面上引入了“强韧”美学，于是我们可以看到其前脸的格栅面积占比极为突出，同时格栅内部也布满了多横幅饰条，使整个前脸的观感相当饱满和富有冲击力。再者，车尾亦以双边双出排气为布局，给整车的强大气场再下一城。
截至目前，自主品牌与合资头部品牌在影响力层面仍有一定差距，这也是两者车型价格被拉开的主要因素之一。荣威RX5 MAX的4647x1891x1725mm三围及2760mm轴距的尺寸规格介于途岳和途观L之间，且动力性能和智能化水平都远超两者，然而售价却还低于途岳，显然与荣威RX5 MAX的实力所不相匹配。 不过这也并非全然是坏事，荣威RX5 MAX得以凭借着越级产品力和厚道定价，一步步去赢得消费者的青睐和选择，最终以让人信服的市场表现来为自身实力正名，为自主品牌赢得荣耀。
《我有车》总结：“荣威RX5 MAX凝聚了上汽集团和上汽乘用车所有技术研发的力量，呈现出了我们追求极致的精神，它是代表我们最高水平的产品。”俞经民表示。在荣威RX5 MAX身上，我们看到了自主品牌并不常见的踏实以及追求极致创新的造车态度，毫无疑问这也是荣威得以快速突围的精神支柱。乘着目前销量开门红的势头，相信荣威RX5 MAX还将在市场上继续有所作为，未来自主品牌的领军队伍少不了它的一席之地。 |
