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本报驻日本、德国特约记者 郭伟民 青 木 两年一届的东京车展24日在东京国际展览中心拉开帷幕。然而近年来东京车展国际影响力持续低迷，外国车商缺席者越来越多。日本共同社25日称，在日本国内新车销量增长乏力的背景下，欧美厂商接连放弃参展，主办方日本汽车工业会（自工会）对其衰落的危机感很强。本届车展主打新能源和智能汽车，增加面向家庭人群的体验型展示，积极制造话题。一些汽车产业以外企业参展也引人注目。自工会表示，展示新车型的车展模式有必要转型，将积极开展以汽车为中心的未来社会体验活动和赛车游戏世界大赛等新尝试。 国外厂商寥寥无几 自工会会长——丰田董事长丰田章男在24日的开幕式上称，本届车展参展企业和团体数量达到187家，超过上届。不过海外车商数量稀少。大众、保时捷、奥迪自2009年以来首次决定不参展。乘用车方面仅有奔驰和雷诺等4个外国品牌，与上届车展15个品牌相比急剧减少。有关缺席原因，大众集团日本公司解释称“今年没有能在日本进行介绍的新车型”。保时捷表示，正在考虑采取车展以外的方式吸引年轻客户，计划11月在东京举行体验型活动。国际参展费高涨也是一大问题，因此沃尔沃把参加的车展锁定为北美、欧洲和中国3处，并致力于通过社交网站进行产品宣传。 从巅峰滑落 东京车展作为世界五大车展之一，曾是欧美汽车品牌竞相展示新车的舞台。这里曾经是奔驰最高级车型迈巴赫和法国布加迪售价达2亿日元的超级跑车威龙等名车在世界上首发的平台，但近年来呈现持续冷淡趋势。 日本汽车记者工藤贵宏27日发表的文章认为，衡量汽车展影响力的两个指标分别是参观人数和参展汽车厂商投入的汽车数量。东京车展入场人数在1991年以201万人达到峰值，之后持续减少，在全球金融危机后曾创下61.4万的最低参观人数纪录，此后的2015年上升至81万人，2017年又下降至77万人。数据显示，2018年日本国内新车销量为527万辆，减至约30年前的2/3左右。欧美各车商越来越倾向于最大市场中国，东京车展复苏的道路或将险峻。 “全球车展面临转型” “纯车展代表着过去！”德国新闻电视台27日则指出，东京车展的冷清并不是个例。今年法兰克福车展也遭遇“百年来最冷的一届”，22个知名汽车品牌退出本届车展，除本田外的日本汽车制造商全部退出，甚至大量欧洲车企，尤其是豪车品牌缺席。底特律车展和日内瓦车展也面临各种困境，只有北京和上海车展等中国车展仍保持繁荣发展。 德国《焦点》周刊27日认为，全球汽车行业陷入困境是东京车展冷清的主要原因。欧洲汽车制造商协会数据显示，8月欧洲乘用车新车注册量同比大降8.6%。2019年上半年，德国汽车制造商全球销量比去年同期减少约5％，多个车企开始裁员。 “全球车展面临转型”，德国《经济新闻报》27日指出，网络经济时代的到来让综合性车展的地位不断下降。汽车制造商已经不再需要亲临展会，向世界推销车型。科技巨头苹果公司并不在意参加各种展会，而是每年通过各种发布会公布产品。未来汽车制造商也会推行“苹果模式”推出新产品。 |
