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马自达在东京车展上发布了首款纯电动SUV MX-30，续航里程将超过200公里，并且预计明年在海外上市。只不过“将超过200公里”的官方说辞有点过于低调了。毕竟连欧拉R1都超过300公里， MX-30是一款紧凑级尺寸的SUV，再怎么样300公里起跳应该是稳了吧？难道说它真的到不了300公里？迷，真是迷，只好等最终公布量产型数据后，谜底才能揭晓了！
好了，既然续航里程数据还处于“假大空”的状态，吃瓜观众的焦点大可转移到MX-30的容貌上。事关继续沿用“魂动”设计语言的MX-30，造型设计上有着颇多的亮点，而首当其冲是对开式的车门设计。
马自达对上一次使用对开门的产品是RX-8，一款承载着马自达转子发动机之梦的轿跑车。至于用在MX-30上，相信是考虑到进出车厢的便捷性。同时无B柱的承载式车架，应该也有利于电池组在底盘上的布局。当然，从视觉来说，MX-30的确比马自达现有的SUV来得更具运动感，力量感也显得更强。
与此同时，作为一台纯电动车型，MX-30的发动机舱没有了传统散热组件的制约，所以家族式大嘴格栅变成如今的细长条状，连带头灯造型也一起有了改变，以求整个风格更为连贯。不过就编者而言，尾灯造型设计来得更有魅力，灯亮后结合溜背的尾门，看上去尤为漂亮性感。
打造出性感而富有运动的造型是马自达一贯的传统，但说起马自达产品的内饰设计，那真是泪流满面呀。不过这一次，设计师采用不少纤维材质的环保材质来打造，而且在科技感方面也提升了不少。当然，利用环保材质来这种设计调性，在宝马I3上我们已经见识过，新颖度虽然不算高。不过设计师着力营造出一种北欧居家式的车厢氛围，与MX-30纯电动的身份却十分吻合。
另一方面，MX-30也配有了时下最潮的双屏显示功能。上下两屏分工有序，下屏甚至带有触控功能，对马自达而言真是“破天荒”的杰作，要是连带仪表盘也采用全液晶显示的话，那幸福感就来得太丰满太梦幻了。
老实说，论外观颜值和车厢内饰，MX-30的确带来了不少惊喜。然而作为一台纯电动SUV，马自达只给它配了35.5kWh的动力电池，最大马力143匹，最大扭矩为265N·m的电机，续航里程更是少到只有可怜的200公里，再加上马自达的“价值营销”思维。在如今多如牛毛的纯电车型当中，即将登场的MX-30似乎并没有给出令人满意的“答卷”，甚至是更差的表现。试问，如果你是消费者的话，你又会愿意埋单吗？ 马自达对上一次使用对开门的产品是RX-8，一款承载着马自达转子发动机之梦的轿跑车。至于用在MX-30上，相信是考虑到进出车厢的便捷性。同时无B柱的承载式车架，应该也有利于电池组在底盘上的布局。当然，从视觉来说，MX-30的确比马自达现有的SUV来得更具运动感，力量感也显得更强。 与此同时，作为一台纯电动车型，MX-30的发动机舱没有了传统散热组件的制约，所以家族式大嘴格栅变成如今的细长条状，连带头灯造型也一起有了改变，以求整个风格更为连贯。不过就编者而言，尾灯造型设计来得更有魅力，灯亮后结合溜背的尾门，看上去尤为漂亮性感。 打造出性感而富有运动的造型是马自达一贯的传统，但说起马自达产品的内饰设计，那真是泪流满面呀。不过这一次，设计师采用不少纤维材质的环保材质来打造，而且在科技感方面也提升了不少。当然，利用环保材质来这种设计调性，在宝马I3上我们已经见识过，新颖度虽然不算高。不过设计师着力营造出一种北欧居家式的车厢氛围，与MX-30纯电动的身份却十分吻合。 另一方面，MX-30也配有了时下最潮的双屏显示功能。上下两屏分工有序，下屏甚至带有触控功能，对马自达而言真是“破天荒”的杰作，要是连带仪表盘也采用全液晶显示的话，那幸福感就来得太丰满太梦幻了。 老实说，论外观颜值和车厢内饰，MX-30的确带来了不少惊喜。然而作为一台纯电动SUV，马自达只给它配了35.5kWh的动力电池，最大马力143匹，最大扭矩为265N·m的电机，续航里程更是少到只有可怜的200公里，再加上马自达的“价值营销”思维。在如今多如牛毛的纯电车型当中，即将登场的MX-30似乎并没有给出令人满意的“答卷”，甚至是更差的表现。试问，如果你是消费者的话，你又会愿意埋单吗？ |
