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从2018年至今，整个中国车市遭受到了近30年来，最大的一次低迷和考验，对于中国车市的参与者们来说，厂商的日子不好过，消费者不愿买车，作为厂商和消费者的联结者，汽车经销商的日子同样也不好过，随着整个车市低迷的加重，很多劣势品牌的经销商只能选择退网，另谋生路；销量稍微好一点的品牌，卖车也不挣钱，只能通过其他附加收费挣钱，但是承担的风险非常，尤其是西安奔驰车主和利之星4S店的矛盾被公开和发酵，导致整个整个经销商行业出现了一次大的震荡。
当然更加重要的是，之前一些体量、规模比较大的经销商集团，在整个车市低迷的大环境下，大面积扩损，甚至倒闭。2018年全国有53.5%的经销商经营亏损，2019上半年盈利的经销商占比只有29%。今年9月份，相关媒体报道称，国内最大的汽车经销商集团之一，曾经的中国企业500强之一的庞大汽车集团因为物理偿还1700万债务而申请破产，让很多人重新认识到经销商这一群体的生存环境有多艰难。
其实从本质上来讲，我们一直对于经销商群体没有任何好感，因为从业的关系，我们对于汽车厂商的政策、汽车产品本身的优劣势都有了解，但是我们在实际的购车过程中，明显感觉到的一个情况是，经销商渠道，为了卖车，什么慌都敢说，什么事儿都敢干，认钱不认人，我们始终为这一言论负责，直到今天为止，整个中国汽车经销商的行业良心和服务水平依然非常差。
但是整体的评价归评价，在过去很多年，中国汽车经销商真的很挣钱，由于前些年汽车品牌本身少，而且渠道有限，加上中国人购买汽车的欲望猛增，所以导致严重的供求不平衡，一次很多经销商在买车的时候，还需要托关系，经销商整体的口碑也不是很好，也正是从那时候开始，整个中国经销商的行业服务水平就坏掉了！但是从整体来看，那些年中国的汽车经销商真的很能挣钱。 如今，随着车市低迷，消费者购买汽车的欲望下滑，从2010年之后，国内汽车经销商数量猛增，竞争也开始逐渐激烈，所以整个国内经销商的利润开始被摊薄，但是这一段时间，至少卖车还是可以可以挣钱的。 从2015年开始，国内汽车经销商卖车就开始不怎么挣钱了，到了2018年至今，情况更甚，由于车市低迷，很多厂商为了去库存，拼命的向经销商压库，导致经销商的库存加大，流动资金短缺，最终导致部分经销商因为资金链断裂而退网倒闭。同时，国内消费者买车欲望下降，对于价格敏感度增加，所以大多数经销商只能通过大降价才能吸引消费者购买，那么这种情况下，卖车就不怎么挣钱了，所以现在国内绝大多数经销商的情况便是，厂商压库，消费者砍价，经销商夹在中间不挣钱！
因此，其实目前国内经销商采取的方式就是比降价，而且很多厂商在这种环境下还在增加渠道，比如一个城市存在几个经销商，消费者的选择是多了，但是对于经销商来说就很难说了。最后的结果就是，同样的车型，这家店降价2000元，另一家就降3000元，剩下一家就降5000元，这样的价格战导致的结果就是恶性循环，价格越降越低，卖车从不挣钱到现在的亏损！ 当然在这样的市场环境下，就催生了一些不良商家，卖车的时候巧立名目，收取各种附加费用，导致消费者在买车的时候，不仅没有因为车价降低而省钱，还多花了一些钱，所以其实现在的经销商经营环境越来越差，也导致了很多“次生灾害”的产生。
所以其实车市低迷，对于整个产业链来说，打击都是很大，即使对于消费者来说，也未必能占到多大的便宜，羊毛出在羊身上。因此现在的经销商经营越来越差，是一个必须要注意的问题，这对于消费者来说，是很重要的，尤其是判断经销商的经营状况，关乎日后维修保养的相关问题！ |
