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今晚全新RAV4荣放上市，在此之前消费者期待的呼声已然预示着这将是TNGA架构下的又一款爆款车型。相比于爆款频出的丰田，“打造爆款的难度越来越大了”的哀叹出现在汽车行业的每一个角落。
我们经历过爆款频出的年代，那时中国汽车消费市场尚处于高速增长阶段，用户也不够成熟。一款款机械素质基本过关，颜值处于平均水平之上，价格足够诱人的车型就可以成为爆款。 随着汽车市场进入存量竞争时代，我们也见证了无数爆款受竞争压力的影响而陨落。当年轻消费群体成为主力消费群体并开始强调个体审美、个性需求，过去打造爆款的经验不再适用。在此期间，以新能源化和智能化为主的新一轮汽车产业革命给予了不少汽车制造商启示。更清洁的驱动方式、更大的屏幕，更智能的交互系统等堆砌出的精致车型用力向消费者抛去媚眼，有的被接住了，有的却摔在了地上。 如何打造爆款，这是方法问题，同样的方法难以适用所有情况。如何批量打造爆款，却是一个方法论的问题。就目前看来，大多数汽车制造商尚处于一个“用力打造，看天吃饭”的阶段，有方法论或者说能批量打造爆款的车企不多，丰田就是其中的一家，它们的方法论是TNGA架构。
TNGA架构常常被拿出来与大众的MQB平台相比较，两者看似是同样的东西，但在本质上却有着极大的差别。后者作为汽车模块化平台中的标杆性产品，将汽车的各个组成系统、机构以模块的方式进行标准化的设计和生产，提升零部件的通用性。从小车POLO到七座SUV途昂通吃。在外观、内饰、动力等方面的趋同，也衍生出大众只有一款车型POLO的笑谈。究其根本，MQB平台是大众的降本措施。 在过去，MQB保障了大众旗下产品一致的机械素质，反应到驾驶感受上则是“不变的德系感受”，降低后的生产成本也能反馈到价格上，提升车型的性价比，套娃式的前脸、内饰设计则保证了颜值上不出错。但这种与其说是经典，不如说是一成难变的造车方法，难以给消费者带来足够的惊喜。在年轻消费群体成为主力消费群体并开始强调个体审美、个性需求的新时代里，还能使用多久，得画上一个问号。
与此相反，TNGA架构的目标就是要制造让顾客一见倾心并且发出“Wow”惊声赞叹的汽车。 TNGA架构是一个全新的造车理念和方法论，在其涵盖范围内，也有与MQB平台作用相近的车型平台，降低成本与研发周期。而在外延上，其含义则丰富的多。它转变了丰田生产理念，打破了丰田1950年提出的CE制度（工程师制度）。TNGA从上至下地从企业体系、研发体系、生产体系、零部件体系对丰田内部以及合作供应商进行优化整合。省下来的成本回流至研发环节，对车型配置进行提升，与消费者共享降本的成果。 丰田用一句颇为拗口的话对TNGA进行了总结：“TNGA架构不是平台，而是设计车辆平台的方式，但也不仅仅是设计平台的方式。”
具体落实到组织架构上，丰田采取了一种被称为“内部公司制”的制度，分为“小型车公司”、“中型车公司”、“雷克萨斯公司”、“动力总成公司”、“先进技术公司”以及“车联网公司”等等。具体车型分公司如同一个个独立的蜂巢，在内部就能独立完成设计、底盘调教、动力匹配、工程验证等工作，协同解决许多看似无解的二律背反问题，如动力与能耗的对立、操控与舒适的平衡、空间与灵活的矛盾。这些子公司服务于不同目标消费群体的个性化需求，为每款车型匹配独特的外观、内饰和驾驶质感。基于共用的零部件等方面改革成果，它们又在成本控制和产品素质间与消费者取得和解，以上种种让TNGA架构成为“爆款流水线”，每一台换用这一理念开发、换代的产品，都能刷新消费者对该类车型的期待。
新的爆款方法论指导下，丰田进入了一段产品爆发期，以一汽丰田为例，三年时间里快速导入了奕泽、亚洲龙、卡罗拉三款车型，眼下全新RAV4荣放正式上市，这批车型一改丰田以往外形不够亮眼，设计性能不够突出等缺点。基于对细分市场用户群体需求的精准把控，在个性化、性能等方面让消费者们大呼“Wow”。 总得来说，我们应当看到在新竞争态势下，一些既往的造车方法需要进行扬弃与提炼。降本只是应对车市寒冬的“节流”手段，更为严峻考验当是如何以更为灵活的姿态，适时响应并超越消费者的期待。丰田以TNGA架构为业内提供了一种打造爆款的方法论，多款车型在销量及口碑上的亮眼表现，也证明了这种方法论的有效。随着TNGA架构下全新RAV4荣放的正式上市，或许预示着又一个爆款车型的到来。 文/秦志聪 |
