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在众多豪华品牌当中，英菲尼迪可以说是存在感比较低的一个，其实英菲尼迪是个没有什么负面也不怎么招黑的品牌，也还是有不少英菲的粉丝，即便不是英菲的粉丝基本都不会说英菲的坏话，就是一个人畜无害、温顺的这么一个存在；然而即便如此，英菲尼迪的日子过得并不怎么滋润。
早在前一段时间，日产汽车宣布，旗下高端品牌英菲尼迪品牌，将于明年2020年初退出西欧市场（不包括俄罗斯在内的东欧市场），这不禁让人感到唏嘘；
掐指一算，自2007年至今，英菲尼迪进入中国已经12年，平心而论，虽然还不至于落至欧洲市场那般地步，但英菲在中国的表现也并不算突出；那么英菲尼迪在欧洲是出了什么问题？中国市场潜力巨大，英菲是否存在相似的问题？突破口又在哪里呢？
事实上，英菲尼迪进军欧洲市场比国内还要晚1年，进军的第2年2009年，整个欧洲市场只有1344辆的成绩，往后的几年都没实现破万，巅峰时期是2016、2017年，销量终于破万，分别是1.3万和1.5万，然后就开始走下坡路了。
而其中，比较热销的车型是Q30/QX30（QX30其实就是跨界掀背车，而Q30则是两厢掀背车），在2016-2018年间占据了欧洲市场的绝大部分销量，是英菲的销量功臣；还有G37轿车，也就是国内Q50L的前身，在欧洲也有数千的年销量。
点击文字查看英菲尼迪QX30主页 然而即便如此，到2018年，进军欧洲市场的第10个年头，其间的累计销量只有5.5万辆；直到今年的上半年，英菲尼迪的销量仅有1800辆多点…..；注意，以上指的是整个欧洲市场的销量，包括英、法、意、德等等发达国家……
而中国市场方面，是英菲尼迪的全球第二大单一市场（第一大是美国），值得欣慰的是最近英菲尼迪的销量已经慢慢上来了，今年9月销量达3224辆，同比增长15%；今年累计销量达到2.3万辆，相比去年同期增长约24%；但如果今年最后一个季度无法交出2万辆的成绩，那么今年将会是继续回落的第二年。
所以英菲尼迪的面临的问题是销量基数依然是非常小，虽不必担心会落至西欧那般地步，但跟凯迪拉克、沃尔沃差距还是非常大的，更别说是雷克萨斯或者是BBA了。
品牌力其实包括很多个方面，比起普通品牌，豪华品牌的品牌力更重要，而品牌力其实包括（但不仅限于）几个方面：品牌忠诚度、品牌影响力、品牌口碑，而英菲尼迪在这几方面都不是特别强势。
首先是品牌忠诚度。 其实中国消费者的购车能力是两极分化的，往往是买得起豪车的消费者，更有能力去买第二辆车，普通消费者都要求一辆车服务几口人；这一点跟欧洲市场是共通的，欧洲人基本人手一辆车，拥有几辆车的家庭比比皆是，所以品牌忠诚度很重要，如果这个品牌的汽车让消费者感到满意，那么回头客自然会越来越多。
（上图为三个国家品牌忠诚度最高的品牌） 这点，教授提两个例子，雷克萨斯、路虎。雷克萨斯的回头客是真的多，教授身边就有不少家庭有2辆以上的雷克萨斯，其中缘由不用教授过多解析；另外就是路虎，且不说路虎的品控（实际上已经比以前好太多了），很多人有钱了，你还是会绕不开路虎，BBA烂大街，要霸气、要强悍、要气派，那还得是路虎，挑剔小毛病大多是不买车的键盘侠，路虎真正的消费者还是会买的，毕竟小毛病也不是修不好，这就是品牌忠诚度。
点击文字查看揽胜主页 其次是品牌影响力，其实本文开头也说到，英菲尼迪不乏粉丝，但问题就在于，懂英菲尼迪的人会为它叫好，不懂的人就真的不愿意去了解了，这就是品牌影响力的问题了，其实为什么还是有那么多人买揽胜，忠诚度高是其一，更重要的是品牌影响力，牌子够响亮，自然会受欢迎，自然会有人为它叫好。
最后就是品牌的口碑了，当然这一方面英菲尼迪的问题不大，其车型的品质和品控目前来讲口碑还是很不错的，起码没有什么被外界黑的通病。
豪华品很讲究的另一个东西是：传承。 比起堆砌配置、越来越酷炫的外形、或者是核心动力，比这些更有魅力、更有分量、更经得起考验的，是品牌的传承、历史、或者说是辈分。
先不说传承，就说耕耘的时间，这一点，在中国（2007）或者是欧洲市场（2008）就落后了很多；英菲尼迪的主力市场是美国，上世纪80年代就开始进军了，所以情况完全不一样。 一个品牌要获得足够的认同、口碑，才能打造出更多的故事，就譬如奥迪，它见证着中国高级轿车市场的成长，再譬如宝马它让国人知道一辆有操控有运动的车是怎样的，而这一方面英菲尼迪是需要花更多时间去沉淀的，去打造更多的故事。
况且，英菲尼迪还走过一段弯路，就上一代的英菲尼迪产品，也就是Q50L、QX30这些车型，是跟奔驰共享MFA2平台，同款的M274发动机，那毕竟不是自家的东西，所以就在前几年，由于研发费用过高，下一代的的英菲尼迪车型已经跟奔驰分手了，改用了自家的2.0T可变压缩比发动机，以经历了这一段技术上的"断层"，其实是不利于品牌历史的传承，使得这一段历史不是那么的饱满。 而英菲尼迪也并非没有自己的特色，只是辨识度没有那么的强，目前来讲跟奔驰是有点相似的，设计优雅、豪华品质，但这些都不够明显，如果把C级摆在一起，竞争力会很单薄，而跟奔驰分手之后新一代车型毫无疑问会换上那具VC-TURBO可变压缩比发动机，这样走的就是技术路线，两者结合在一起貌似特色就有点复杂了。
再加上目前英菲尼迪的产品大多都更新迭代滞后，因为目前BBA以外的豪华品牌，都在加紧更新换代的节奏，竞争力越来越强，所以英菲尼迪要涅槃重生，则需要在品牌特色上面多下更多的功夫。
其实特色、传承、品牌力、销量是环环相扣的，有浓厚的品牌色彩才能传承下去，有传承才能打造强的品牌力，销量才能进一步提升，所以英菲尼迪要解决的不是一个问题，而是整个体系需要进一步突破，才能在国内市场不断强大。 |
