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长安在2019年扔出的“重磅炸弹”应该非CS75 PLUS莫属了，从9月5日成都车展中上市到目前短短一个月多内，就已经斩获了30000辆的订单。当然，这离不开产品本身的绝对优势，其中传统的机械硬件得到了质的飞跃，同时创新的智能科技更是锦上添花。在此之前我们也进行了《智能科技和动态表现双惊喜 试驾长安CS75 PLUS》试驾体验。
而此次又被长安邀请到位于重庆市的垫江县西部汽车试验场进行“铁车7项”的专业级性能测试，从而让大家更好的理解机械进步和智能创新。这7个项目分别是麋鹿测试、0-100km/h加速、百公里制动、高速环路、爬坡、多种颠簸路段，以及行业首发的APA5.0全自动泊车系统，那么最终结果到底如何呢？
在开始性能的体验之前，我们还是一起了解下最基础的硬件。此次测试的长安CS75 PLUS为2.0T版车型，并与爱信8AT自动变速器相匹配。其中这款发动机的最大功率为171kW（233Ps），峰值扭矩为360Nm。与此同时，配备的是19英寸铝合金轮毂，轮胎则来自邓禄普GRANDTREK ST30，规格为225/55 R19。
底盘和悬挂方面，长安CS75 PLUS全系标配的是前麦弗逊式，后多连杆式的独立悬挂系统，不过值得一提的是，长安在CS75 PLUS上更舍得下功夫。例如后悬架纵臂的衬套，CS75 PLUS选用了来自顶级的橡胶衬套供应商高求美达（西班牙）的产品，同时再通过增加衬套的厚度和直径，以及做了更好的适应性匹配，从而使得CS75 PLUS后悬架的动态响应、舒适性和橡胶衬套的耐久性均有了大幅的提升。
这点在麋鹿测试环节中就能体验的到，同时整车的底盘在舒适性与支撑性方面的平衡实力的确相比老款产品更好，尤其是对车身侧倾控制的更好，较高速连续变线时，能给驾驶员更强的自信心，当然安全性也同步得到了提升。
而另一种场景垂直停车（带有障碍物），两侧停放车辆，右侧车辆与演示车辆中间放置45cm边长方柱，实际车位宽度仅为2.7米。在该场景中，长安CS75 PLUS经过几次调整便顺利泊车入位，且与障碍物距离较远。而两款竞品车型一款仍然无法停入退出泊车系统，另一款则停入后仅与方柱障碍相距5cm。
实际上CS75PLUS上搭载的这套行业首发的遥控代客泊车系统APA5.0，创新实现APP/钥匙一键式遥控泊车、低速紧急自主刹车、视频融合及远程监控功能。能够实现人在车外车辆自行完成狭窄车位、障碍物车位等一系列常见复杂泊车场景。当泊车途中有行人靠近车辆时，车辆会自行刹停，等待行人离开后车辆还会继续完成泊车。 全文总结：通过场地内专业的测试，的确让我们体验到了长安CS75 PLUS 2.0T版车型在性能上的特点，以及整车在动态和极限操控下的良好的表现，这也侧面反映出了该车在机械素质上的进步和提升。与此同时，APA5.0的确也可以说是新手司机或遇见复杂停车位时的好帮手。 不过在“铁车7项”测试之后，静下来想想这代表的是高配置的2.0T车型，当然整车的硬实力毋庸置疑，但对于只是城市代步且预算比较有限的消费者来说，其实1.5T车型也同样值得选购。 |
