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尽管多数人的用车生活，基本都环绕在城市的中心和边缘地区，更有甚者每天都需要经历跨城出行。但是，行驶在高速公路的机会还是相对较少，因此每逢碰上周末和假期的时候，相当部分车主，便会开着自己的爱车与家人、朋友到周边走走，然而在高速公路上行驶，却总能遇见一些不安全的驾驶陋习。
这些驾驶陋习，从表面来看是司机对所驾驶的车辆、驾驶技术不熟悉所产生的。不过在笔者看来，这些行为的背后其实是隐藏着驾驶人的心理特性。正是这些心理特性使得驾驶者做出不同的、具有危害性的驾驶行为。
在快车道慢驶应该算是高速公路驾驶的陋习头名，没有之一。众所周知高速公路通行效率的体现，正是其行驶速度所带来的。但是为了驾驶安全，以及适应不同车型的行驶速度，高速公路之中还是分为了不同速度限制的行车道，避免因为慢速车辆的行驶而影响了其它道路使用者。
在过去，高速公路的最左侧被划分为“超车道”，中间及右侧则是小车和大型车辆的行车道。不过根据2004年5月1日实施的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，“超车道”一说已被取消，改称为“快车道、慢车道”。尽管没有明确各条车道的使用定义，但最左侧车道用于高速行驶的核心始终没有变化。 哪怕是如今的快车道，速度限制也规定在100-120km/h之间，但总是有些驾驶者在快车道上以低于限速的速度在行驶，并且是长时间行驶。令后方的驾驶者，迫不得已要从其右侧车道超车。更有甚者，不但长时间在快车道上慢驶，并且在出口前临时变道驶出，令后方其它车道的车辆纷纷急刹减速。
对于应急车道的占道行驶，其实各位车主是苦其乱象久矣。在长长的车龙之中，大多数驾驶者都在耐心地排着队，交替有序地通过缓慢的路段。可就有些驾驶者，偏偏在应急车道上呼啸而过，而后在摄像头或交警树立的位置前并回到主车道里。
事实上，占用紧急车道不论是高速公路还是城市快速路上都经常遇见，如此行为从根本上罔顾了公路驾驶的安全性，尤其是在其它车辆发生紧急状况时，严重地耽误了救护人员对车辆的救援时机。再者，这也严重地践踏了其它道路使用者的公平性。
在高速公路行驶，哪怕是依照车道最低限速行驶，也没有占用应急车道，还是会有其它的另类的、隐形的并带有危险性的驾驶陋习，比如说并排行驶和对角线行驶。
并排行驶很好理解，简单来说就是两辆车以基本相同的速度在相邻的两条车道中行驶，并且阻挡了后方车辆正常行驶的行为。驾驶者似乎都知道并排驾驶的危险性，所以如今在高速公路上保持着长时间并排行驶的车辆少了很多，但是却演变成了对角线行驶。
两辆车之间一前一后彼此留出左右空间，在纵向却始终保持了不多的距离。这样的行车方式，其实与并排行驶没有丝毫的区别，依然是阻挡了后车、妨碍了其它车辆通行的权利。
最危险同时也最让其他驾驶者愤怒的，应该就是在匝道前减速并线的行为。尤其是不熟悉当地路况的外地车，出现这种情况的几率就更高了。相信很多人和笔者一样，始终是想不通为何在手机、车载导航如此发达便利的今天，还有驾驶者是因为不熟悉路况而做出如此行为。
利用耳朵去听导航语音，用余光去看屏幕的指引对驾驶者来说都不是件难事；再者，既然不熟悉前方路况，不是更应该走在右侧限速较慢的车道行驶，避免错过匝道吗？ 高速公路的路况与行车环境毫无疑问要比城市路段好上不少，但与此同时高速行驶所带来的危险程度却比城市路段来得更高。因此，在快速疾驰的车辆只要出现些许不合理、不合规的错误动作，便会影响其他道路使用者，甚至引发交通事故。
而目前面对在高速公路上错误的驾驶行为，着眼点只停留在超速、占用应急车道之上，似乎还是缺少了对其它行为的关注和处理。正如治理酒驾，治理高速公路的驾驶乱象，同样应该以严厉的惩处来规范和教育驾驶者，如此才是长治久安、避免造成重大事故的良方。 |
