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汽车的角色随着科技的发展和需求正在发生着变化，从初始的代步工具变为现今的智能出行伴侣，或者说是已经延伸至一种新的生活方式。 如都市生活工作的我们周一至周五出入于各大写字楼，上下班驾车行驶在拥堵的都市街道，偶尔借着节假日或者周末出去撒撒野领略一下大自然的优美风光，汽车始终陪伴在左右，不可或缺。 由于SUV车型普遍体积较大，在城市间穿行难免会显得有一些“笨拙”，不少消费者会选择城市SUV这类的车型，这样既能兼顾日常上下班通勤需求，还能满足偶尔放飞自我去越野一把寻求刺激的快感。
城市SUV越野能力一直是广大消费者担心的问题，一是非承载式车身结构的坚固性，二是适时四驱的脱困能力，三是没有足够大的离地间隙。钛媒体近日参加了主题为“火星”探索之旅，领克01智能科技试驾的活动，来给大家解答一下以上担心的问题和其他的亮点配置。 外观设计独特且辨识度高 领克01采用“都市天际”贯穿式前脸与分体式车头灯设计组合，前大灯则隐藏在前格栅中。标志性的“北极之光”LED日行灯置于引擎盖上方，突出了前脸部分的视觉辨识度。
车尾的设计相较车头就要简洁的多，能量晶体式”尾灯将光源以矩阵式排列，尾灯组和车标采用贯穿式融合设计，形成以尾灯造型的视觉中心，当尾灯组点亮后具有高辨识度，整体外观设计突显了领克01的未来感。
作为一款定位城市SUV的车型在轮胎的选择上使用的是马牌CSC5SUV系列。该系列产品覆盖18-22寸轮毂尺寸，主打操控、性能、抓地力。 升级的内饰与车机系统 领克收集了很多车主后期用车问题反馈信息，针对性地进行前排座椅坐垫加长30mm和后排加长15mm，并且进一步优化座椅的人体工程学，使得在长途驾驶中身体可以得到更好的支撑。 360°全景泊车影像通过环车的四个分辨率1280×720的广角摄像头实现，摄像头采用190度大广角，该摄像头提升了在弱光条件下的图像感知能力。 当驾驶员拨动两下换挡杆切入R挡时，360°全景影像将自动启用，此时可以拖动中控屏幕选择驾驶员需要观察的车辆位置。
其次在前排的无线充电、后排USB插口、扶手箱内部都增设了照明功能，这个人性化的小配置是帮助驾驶员和乘客在光线较暗的地方也可以快速的找到给手机充电的位置。 后备箱将原本的分隔板换成伸缩式置物架，收纳便捷之余重点是可腾出更多储物空间。领克01车型新增了快速加油口，其好处在于即插即加并且只有对应的油枪才可以给车辆加油这个样就避免了加错油的尴尬。
对于车机系统的反馈应该是最多的，本次活动领克也邀请了三位车主来参加，其中一位姓姚的车主向钛媒体说到：“他的18款01上搭载LINUX系统的车机相较于新款车型使用的安卓系统要慢，并且语音识别时间偏长，随后姚先生又补充说到，试驾完19款车型后，感觉车机系统不仅是提高了反应速度，语音识别也非常的快了”。
新的车机搭载科大讯飞云端语音识别系统、高德云导航和魔法书自定义语音提示等配置，10.2英寸中央触控屏和10.25英寸液晶仪表盘及智能手机形成的三屏互动，以及个性化账户定制互联系统。 CMA电气化模块架构下领克01的智能表现 领克01不仅是领克品牌首款车型，也是基于CMA电气化模块架构的第一款产品。由吉利和沃尔沃合作打造的CMA电气化模块架构。 同时，CMA电气化模块架构具有领先性和前瞻性，例如CMA电气化模块架构开发灵活、扩展性高的神经网络，其中FlexRay总线的数据传输速度达到了每秒10Mb，信息传输速度领先现在主流CAN总线20倍，可以满足未来10-15年汽车智能科技发展。
沙漠、高速路的驾驶感受 本次活动从甘肃省张掖市一路驱车至金昌火星基地，途中经过巴丹吉林沙漠。整体的路况还是有一定的挑战，下面就来解答一下上文出现的三个问题，一是非承载式车身结构的坚固性，二是适时四驱的脱困能力，三是离地间隙是否足够大。
从张掖出发至巴干吉林沙漠的路况条件还是非常良好的，一路上基本都是高速路段和一小部分国道，全程300多公里，在此路况条件下行车不免的有些乏味，要是全程用右脚控制油门300多公里还是会有一些疲惫的，为了减轻前半段高速路况出现的驾驶疲劳，而不能在沙地以及非铺装路面充分体验其越野性，所以笔者选择了在高速路况全程开启ACC自适应巡航。
值得一说的是领克01搭载了L2级驾驶辅助系统（包括带排队功能的ACC自适应巡航系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB带行人识别功能的自动刹车系统、DAC驾驶员疲劳监测系统）。 而其配备的ACC可以实现30-150km/h区间的速度范围，并且根据前车速度自动控制当前车速与距离，要是当前车刹停后领克01也会主动跟随刹停，同时可以选择车辆设置中选择预警、主动制动和先预警后制动的三种形式，这个功能不仅可以提升行车的安全性也可以根据自主选择来找到适合的驾驶安全模式。
来到巴丹吉林沙漠是真真正正体验领克01越野性能的时候，由于沙坡起伏不定，冲沙的坡度较大，需要引擎可以在需要动力的情况下爆发出最大扭矩，领克01搭载的2.0TD发动机，在1400转的情况下达到峰值300N·m的扭矩，所以在冲坡上完全不用担心动力不足的情况。
同时领克01的悬架调校也足够应对沙漠穿越的情况，由于沙地上下起伏，车辆的悬架会在下坡后回弹，此时悬架的弹簧选择磅数过大会将震感直接传回到车内，从领克01在沙漠穿越的表现看底盘支撑以及悬架的调校还是非常舒适的，虽然在车内可以体验的震感，但是整体不会觉得过于颠簸。 值得一提的是领克01所搭载的7速双离合变速箱。要知道，穿越沙漠需要长时间保持高转速行驶，温度过高会导致变速器过热而损坏，所以给变速器的温控带来了挑战，在沙漠中行驶了50多公里领克01的变速器并没有出现变速器过热导致停车的现象，由此看来对于一辆城市SUV来说其变速器的温控管理是值得表扬的。
在行驶中的50公里的路段没有出现陷车的情况，这要得益于其搭载的博格华纳Haldex第五代智能四驱系统，整个四驱系统实时检测四轮动力分配，当遇到其中一轮胎动力缺失时系统将自动补充动力给缺失动力侧的车轮。 要是挑战沙漠腹地这样高难度的地形，定位城市SUV的领克01就要受限于其离地间隙，与离去角和接近角了，当然挑战沙漠腹地的越野车在进入前也要调节车身高度和离去角与接近角。由此看来想要满足周末或者节假日出来撒撒野，走一些轻度越野路线的驾驶者来说领克01是可以完全满足的。
总结 在研发技术层面上领克与沃尔沃高度合作，如CMA平台架构、发动机和主动安全系统等，所以未来我们将在沃尔沃上会看到很多与领克共享的技术。 此次驾驶领克01穿越沙漠，感觉出作为一辆定位城市的SUV在冲沙时车辆充沛的动力表现以及在关键时四驱系统的介入，同时，在车机系统交互与驾驶辅助方面领克也进行了升级与优化这样使得驾驶者在行驶中更专注于驾驶提高行车安全。 |
