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还未交付就更新迭代的理想one，近日得到了不少话题和关注。 10月15日，理想汽车官方宣布将直接向用户交付2020款理想one车型，相应的交付起始时间也将推迟1个月至今年12月。同时已经投入生产的2019款车型将通过内部使用的方式进行消化。
趁着这股热潮，十七迅速联系到了理想one的工作人员，安排了一次试驾。当然，我体验的依然是升级之前的2019款。一句话形容整体感受：这是一款相当舒适的城市家庭用车。
电动车应有的全都有 作为一款定位中大型SUV的电动车，理想one实车给人的第一印象确实要比图片中来得更有冲击力：5米长的车身赋予了它相当强烈的存在感。
由于平时主要开的是轿车，因此一坐上理想one的驾驶座，我就对SUV的敞亮视角十分满意。接下来比较抢眼的就是四屏配置，仪表、多媒体和副驾屏虽然分为三块，但在视觉上形成了一块超大屏幕，并在上方设计了遮光板，形成内嵌式。
四屏设计中，自然少不了电动车企一直强调的智能化。理想one配备了Lv2级的自动驾驶系统，通常这个级别也只能起到辅助作用。比如在仪表屏上显示周围车辆和行人的3D成像、进行一定程度的行驶预警、在有至少一辆车参照的情况下自动停车等。
车载语音系统可以通过"理想同学"来唤醒，不过在我试驾体验的过程中，明显感觉语音识别并不算是太智能，处于行业平均水平吧。 另外，电动车的驾驶特性在理想one上都有所体现，静音行驶、加速起步、轻盈驾驶感……相信我，当你习惯电动车后，再开燃油车会成为一种折磨。 理想one VS 蔚来ES8 相似的定位、相似的尺寸，让理想one和蔚来ES8成为了天生的对手。 同样具备宽敞空间、Nappa真皮座椅、全车语音，两款车型都颇为强调舒适性，屏幕数量算是两者内饰上最大的不同。理想one的四屏vs蔚来ES8的双屏，功能上差别不大，主要还是看驾驶习惯。
ES8内饰 驾驶体验上，两款产品在动能回收有较为明显的区别。ES8的回收感受更强，停车只需要松电门即可，而理想one则需要带点刹车。 续航上两者的数据相差颇大，ES8满电续航380km，理想one则超过700km（其中电池续航180km）。当然，这一点区别主要是纯电池与增程式所造成的差异。凭借这一技术，摆脱里程焦虑也成为理想one的主打特色之一。
最后，价格方面两者也有相当的差距。蔚来ES8官方售价44.8万元起，另有相当一部分选配。而理想one除了珍珠蓝配色需要加1w万以外，32.8万元的售价包含了所有的配置。 如果理想one去年交付 熟悉理想汽车发展历史的朋友都知道，其董事长李想的创业是走过弯路的。没错，就是那款微型电动车SEV。 这一项目的失败险些让李想的理想就此中断。不过好在，他重新出发，带来了理想one，同样是不走寻常路的一款车。增程式到底有没有未来，成为了那段时间甚至现在依然被热议的话题。
理想one底盘 现在来看，理想one无疑是一款相当有竞争力的产品，无论是体验还是价格。尽管从理想销售提供的数据来看，目前理想one已有3w人交付5000元的意向金，但在这个车市面临整体寒冬的时刻，它的最终销售结果仍是个未知数。 如果李想当初没有押宝SEV，理想one的未来会不同吗？ 当然，作为后来者的理想汽车也并不是完全没有好处，至少它明显从小鹏汽车那学习了一课，因此才有了理想one2019款还没出厂就升级的故事。既有了个好名头，又可以名正言顺地推迟一个月交付时间，聪明的理想汽车。 |
