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小破车？平民超跑？美国国跑？这些头衔会让你想到哪些品牌或产品？大黄蜂科迈罗、野马Mustang等车型都会被提到，但真正能够作为美国“国家队”选手的却只有一个名字，那就是Corvette科尔维特。它是全球市场之中，不更名持续换代销售历史最悠久的双门跑车之一，从上世纪中期开始它已经度过了66个年头，并在今年07完成了第八代车型的全球首秀。 现在我们看到的雪佛兰科尔维特是一台国内难得一见的敞篷版，它被称为科尔维特Grand Sport Convertible（以下称科尔维特GS或敞篷版），而在具体型号方面，这是一台用更有Z06高性能运动套件的版本，但它并不是此前在肯尼迪航天中心亮相的C8敞篷车。
美系国宝并非野马，3秒6破百V8超跑，价格却与保时捷718接近 西式融合，科尔维特C7敞篷车完成最后冲刺 仅仅是看科尔维特GS的外观，你肯定会被这样的整体处理方式所震慑到，被中国消费者叫了十几年“大五菱”的科尔维特，其强烈的整体风格既拥有欧洲跑车的那种柔美，又不乏美系跑车一直以来的肌肉感与犀利感。其实从上世纪末的第五代开始，美国制造商就将更加主流的欧洲风格带入其中，但从道奇挑战者、福特野马等车型那里汲取而来的肌肉块儿，还是被保留到了现在，这才有了我们在车头引擎舱上看到的多条雀跃式立体线条。
美系国宝并非野马，3秒6破百V8超跑，价格却与保时捷718接近 Z06套件带来的东西非常出色，它最先覆盖在了车头的前唇之中，它比我们在保时捷911等明星跑车上看到的扰流板更加锋利，黑色的多边形进气格栅之下配合黑色的强烈扰流面板。它不光是在视觉效果上耀武扬威，更重要的是能够为车辆的整体空气动力学结构带来改善。车头的下压力比野马等车型强大许多，侧身双散热设计会让车辆制动系统时刻保持专注。 碳纤维材料也会在这里出现，它主要用作引擎盖的打造，而在车辆的前后保险杠以及侧裙位置，对应的扩散器都会到来，这是科尔维特GS从Z06套件那里得到的最好的东西。 机械上的改造也是惊人的，悬架系统的整体调校方式都是直接从高性能型号上移植而来，更高强度的后桥减震弹簧与阻尼器，会帮助车辆时时刻刻保持贴近地面，而限滑差速器的存在则是让车辆的整体操控性能，可以与保时捷911等明星处在同一水平的关键。
美系国宝并非野马，3秒6破百V8超跑，价格却与保时捷718接近 V8才是真肌肉车，8AT成为全车槽点 其实现在的福特野马已经不能够被称为Muscle Car肌肉跑车，因为在纯正的美系肌肉车定义中，大排量V8发动机是最重要的，但无论是野马还是大黄蜂，现在更多都被入门四缸与性能六缸所替代，可是在美国国跑上，强大的6.2L LT1 V8发动机仍旧被放在车身中央。 466Ps的最大功率和630Nm的峰值扭矩，将会让车辆在进入低转速之中就迅速发出低沉的轰鸣，随着转速变大，排气管之中传出的鸣叫将变得愈发激烈，而它在通用开发的8速自动变速箱的帮助下，将会在3.6秒内便完成0-96km/h加速。
美系国宝并非野马，3秒6破百V8超跑，价格却与保时捷718接近 可惜的是传动系统也是科尔维特GS被吐槽的地方，因为通用与福特联合开发的10速自动变速箱，早就投放在了野马等轿跑车之中，可它却没有进入到C7之中，更重要的是，科尔维特GS上的8AT表现并不是没有问题，相比它在高转速下的平顺，它在低速驾驶环节却显得有些不合理，整体换挡会感受到一些较为明显的迟滞感。
美系国宝并非野马，3秒6破百V8超跑，价格却与保时捷718接近 整体调校保持舒适，内舱设计亟待更新 舒适性是帮助它成为平民超跑的基础，Grand Sport敞篷版本将这个属性放在最优顺序，美系超跑的电磁减震系统一直都是非常强大的，这是它们对决欧洲跑车的秘密武器，科尔维特GS现在提供了“Travel”驾驶模式，它可以帮助驾驶人应对不平整的野外路面驾驶，而标准驾驶驾驶下，它的大部分可调运动套件会被收敛起来，减震器会变得更加柔和，用来在城市铺装公路和高速公路上保持如三厢轿车一般的舒适。
美系国宝并非野马，3秒6破百V8超跑，价格却与保时捷718接近 内舱的装饰设计存在一些问题，毕竟是好几年前的设计，科尔维特GS内饰方面并不能够与911相提并论，它甚至比2016年中期改款的奔驰SL级，亦或是旧款保时捷718还要复古。但就从价格来说，它在美国市场的售价其实已经达到了7万美元以上，这是接近于718 GTS、TT RS车型的价格水平，很显然它需要在信息娱乐和内饰布局设计方面所做的努力还有很多。 当然，鉴于科尔维特C8已经发布，出色的液晶仪表盘和大尺寸触控屏，已经让这台美国国跑得到重振，Nappa真皮座椅覆盖以及翻皮材料不会再显得过时。
美系国宝并非野马，3秒6破百V8超跑，价格却与保时捷718接近 平民超跑的定义 为什么说它是平民超跑呢？因为科尔维特GS在整个家族序列中，并不算是高性能版本，ZR1、Z06型号都比它更快、更敏捷，可是在人性化设计这一方面，它无论是在驾驶舱整体结构，还是在信息娱乐、换挡机构等方面，都是与传统的家用三厢轿车极为接近的，这让不熟悉跑车驾驶的菜鸟也能快速上手，而且对比保时捷911等车型的价格，保持在718不同型号水准中的科尔维特，也对得起自己“平民美国国跑”的称号。
美系国宝并非野马，3秒6破百V8超跑，价格却与保时捷718接近 小申评述： 在2014年经历了上一次换代的科尔维特，正在加快与全球市场竞品的同步，随着包括保时捷911、奔驰SL级等产品进入到新阶段，我们也看到了职业生涯末期的C7敞篷改造，它的第一眼仍旧让人心生向往的，性能方面的突出和操控能力上的优越性，将会让科尔维特在第七代（C7）的最后阶段完成最完美的冲刺。 本文所用配图均为“2018款雪佛兰科尔维特Z06 Carbon 65限量版型号” |
