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极客？超前？似乎关于特斯拉汽车的关键词远远不止这些，自从出现之后它就以打破传统束缚被世人熟知，不似传统主机厂，我更乐意把它称之为一个科技公司，毕竟它的产品从推出之日起就像是一个“黑科技”产物，打破消费者对于车原有的认知。
它的造车思路与造车方向皆与传统车厂不同，例如今天讲师跟我谈及到关于特斯拉产品的一个小功能-自动雨刷，这个在如今看来是一个很常见的配置，但特斯拉旗下产品的自动雨刷并没有雨量传感器，而是靠摄像头的算法，在全世界范围内找到下雨素材，包括小雨、中雨、暴雨等等，通过复杂的计算，指定一套逻辑，通过摄像头画面确认是在下雨从而开启自动雨刷功能。本来安装个雨量传感器就能解决的事情，特斯拉却另辟蹊径找到了其它解决方式，不走寻常路。 自动辅助导航驾驶体验 在9月26日，特斯拉正式向中国车主开始推送V10.0版本软件，在完善自动辅助驾驶系统的同时，增添了更多娱乐性方面的体验，让车主在充电之余可以玩乐一把。当然，主角自动辅助驾驶系统的更新还是占了主角，这次就先从它开始。
本次的试驾路线是从北京的华贸特斯拉体验中心出发至涞水华贸特斯拉体验中心，全程高速路段占据很大一部分。在D挡状态下，连续向下按拨杆两次便激活了自动辅助驾驶功能，如果开启导航的情况下是自动辅助导航驾驶（车辆能够自动驶离高速路）。此时“仪表盘”会显示单条蓝色轨迹线，在激活状态下它就可以进行自动变道、超车、驶离高速路等等动作。
在AP功能下，最高可以支持150km/h以内激活，如若超过这个时速限制，电脑会判断驾驶员是在非正常驾驶，自动辅助驾驶功能会自动退出。即便是在限速之内，手也不能长时间离开方向盘，如果长时间离开的话，自动驾驶辅助功能也会退出，并且自动辅助驾驶功能必须停车挂P挡再启动后才能再次激活，这也就意味着你必须停一次车。
对于新版本而言，除了细微调整一些逻辑外，可视化方面做出的改进更加明显，在变道时变道动画让驾驶更加直观，自动变道时的逻辑也可以进行分级调节，分别是柔和、普通和极速，当然这也可以手动控制，拨动转向拨杆，也可以实现自动变道功能。但是遇到变道方向是实线以及后方有来车的情况下，电脑会放弃变道确保安全。
整体的变道过程很流畅，即便是在极速状态下，变道也并非很猛，而是一种日常正常驾驶的感觉，柔和的话其实就会有些肉。在变道之前电脑会通过震动或者蜂鸣声提醒你，你只需轻轻转动方向盘给一个确认动作，然后电脑才会执行变道动作，当然你也可以关闭这个确认动作。（转动方向盘的力度切记不要过大，不然干预过多的话，自动辅助驾驶功能会自动退出，需要适应下）
自动导航辅助驾驶功能可以自动驶离高速，但电脑的逻辑还需要适应中国的路况。在本次的体验当中，在限速120公里/小时的状态下，距离匝道口还有200米的情况下，车辆只降到了100公里/小时，在进入匝道后时速依旧相当高，以这种时速进入匝道在日常驾驶应该不多见。后期讲师也提到了这个问题，特斯拉的自动辅助驾驶功能其实还是在以美国高速路的状态进行设计，美国高速路的匝道弯路比较缓，也比较长，它可以满足较高速度驶离，但中国高速路匝道比较多变，会有那种比较短、弯路比较急的路况，后期特斯拉也在继续改进。
其它部分升级体验
总结：对于Model 3的运动性能不用争议，底子很厚，这多少会让人唏嘘，当电动车时代来临，曾经燃油车的那种令人澎湃的点似乎有些淡化。再加上各种黑科技的支持，电动车以不同的造车理念充斥着这个时代，对于特斯拉来讲，科技是它引领潮流的武器，至于其它部分，更多的是个“赠品”。（图/文 网通社 徐跃翔） |
