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凤凰网汽车·试驾 锐程CC，相信你也是第一次听说，这台车是长安睿骋CC的改款车型，为什么改款要换名字呢？在我看来很简单，锐程要比“睿骋”读起来更顺口，意义也更直接，并且文字也更简单。 对于长安来说，车型和品牌的噱头远不如造车的踏实劲儿，实话讲身边的长安粉丝并不都，可能都是些年纪较大的人，他们伴随着长安品牌一步步成长，车也伴随着他们一步步的长大，可以肯定的是，长安的用户忠诚度非常高，同品牌换车率也非常高，足以见得长安的车型是经得住考验的，基层口碑才是最好的广告。
新车在外观、内饰上进行了一系列的调整，对我来说，这台车并不陌生，大街上的能见度非常高。但驾驶它的机会却并不多，这次我将以一个素人的身份来重新认识长安锐程CC，看看我在第一次坐进这台车之后的感受是怎样的。
如果你对之前的睿骋CC有深刻的印象，那么这台车的变化是显而易见的。大灯与进气格栅之间没有了“隔断”，连接在了一起。看起来是新一代的设计语言。下部保险杠处的雾灯设计也有了新的想法，细微的变化让这台车的表情和之前很不一样。
车身侧面和尾部的变化不大，但车侧的设计看几次都不会厌烦，尾灯巧妙的弯角和头灯向上的延伸感带来了很好的视觉冲击，再加上双腰线的设计和弧线优雅的侧窗设计，看起来有点儿B级车的意思了。
车尾的样子让人看起来很舒服，没有华丽的设计元素，不用刻意去解读设计灵感，这样看起来的样子更像是一台成熟的汽车该有的样子，很庆幸这台车没有用贯穿式尾灯设计，再碰到的话真不知道该用什么样的词语去形容了。
内饰的变化依然不多，颜色有了新的搭配，并且在主要覆盖面上采用了全新的用料，看起来更年轻，也更简约。中控系统用起来比较容易上手，相信看过之前长安车型的网友也不陌生了，功能简单，自己可玩儿性不大，但是该有的功能都有，听歌、导航都很好用。
车机为in Call 3.0智能车载互联系统，“小安，你好”即可轻松唤醒智能语音系统，控制导航、天窗、空调、多媒体、电话、空气净化、行车记录仪拍照等功能，即使是方言也能轻松识别。
座椅柔软，并且带有前排双座位单独调节的通风和加热功能。2770毫米的轴距带来了比想象中更大的后排表现，足以让后排乘客有非常好的乘坐体验，总的来说坐在车内很舒适，舒适性配置也比较完善，相比来说没有太多浮夸的设计和配置，实用的配置也一个不少，对于家庭用户来说刚刚好。
对于动力，长安汽车有着自己的执念。采用1.5T+6AT的动力组合，并且采用了后轮多连杆独立悬架，就凭爱信第三代6AT和后多连杆悬架这两项，我就知道这台车在驾驶和乘坐体验上对用户有多用心。
1.5T发动机就不用多说了，最大功率115千瓦，最大扭矩225牛米，城市中完全够用，高速上超车也不算太费劲，是个能满足大多数使用场景的动力。6AT升降挡都非常娴熟，并且感受不到任何顿挫，这个动力组合看起来就是一个成熟的助手，踩下油门需要多少动力都无比清晰。
多连杆后悬架会让这台车的极限变得更高，同时弹跳的影响也会变小。两边独立弹跳，在过坎的时候减震工作积极，能够清晰的感知路面信息，坐在车内的高级感很强，虽然不能如履平地，但不会厌烦过坎的震动。
一台家用轿车开起来会有多激情呢？锐程CC在很多设定上都是偏向年轻运动风格的，比如方向盘的指向性，毫无虚位，并且非常精准，公路上稍微转动，轮胎和车身就会有响应的回馈。系统中自带运动模式和舒适模式，两者在动力的输出上会有所不同，个人更喜欢舒适模式，这样的车还是稳着开比较好，不慌不忙，行云流水。
结语：很显然长安的品牌影响力和噱头不如很多国内的汽车品牌，在年轻人当中的知名度就更低了，经过这一次次的升级和出新，比如CS75 PLUS、CS85等车都明显有着年轻的基因，相信在年轻生活圈的活跃度会越来越高。 但是，长安汽车的品质稳定性和一直以来的用户粘度都是非常高的，可见长安在造车本身用了很大的工夫，相信随着中国品牌的一步步向上，好的产品会一步步的站在顶端，这台车是个适合家用的A+级轿车，如果您追求安稳的使用感受，选锐程CC没毛病。 |
