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文/磊磊 近日，一汽丰田官方公布了9月销量，全品牌9月销量共计58644辆。关于销量的取得，台柱子一般的亚洲龙与卡罗拉车款，无疑值得聊一聊。 丰田亚洲龙 这是性格嬗变的丰田，也是强调运动的日系。相比折戟中国市场的皇冠，亚洲龙少了许多精雕细琢、却不必要的精致，而多了不少脚踏实地、且与用户所息息相关的实用。
外形层面，亚洲龙延续着凯美瑞那种“有节制的时尚”。采用了大嘴式进气道、镀铬套件这些不影响实用的“运动风格”，而放弃了溜背式车身线条这种会对实用性产生威胁的“运动设计”。实用与空间，是关乎亚洲龙设计的基调。而时尚与潮流，只是它昭示运动的点缀。
相比外观的运动化营造，亚洲龙的内饰却着重于风格层面的营造与感官质感的确立，悬浮式中控台具备较为明晰的纵深感。表面软塑、皮革包裹也颇具备着一板一眼的大厂风范。
乘坐空间和感受方面，亚洲龙有着一张极为柔软的沙发，车顶线条也从后排乘客头顶识趣避开，乘坐感受舒展开扬。只是较为明显的中央凸起，不太符合丰田的应用表现。 动力层面，亚洲龙混动搭载一台热效率高达41%的2.5L发动机和两台通过行星齿轮组联结的电动机，实现油电协同，效率极高。但两台电动机无法解耦、无法实现单独工作的结构特点，却也让它的动力相比今天同场竞技的另两款2.0T车型多少有些温吞，不够凌厉。
尬吹丰田TNGA车型的操控，在当前已成为汽车圈的政治正确，但小编却想聊聊我的看法。亚洲龙所具备的操控感并非ATS-L般的手起刀落、直白凌厉；而是与安稳有关的质感，日常驾驶时给予足量的信心，激烈驾控时提供点到为止的满足，仅此而已。换句话说， 亚洲龙依旧是那台讲求舒适的中大型丰田，只是这种舒适换了一种表达方式罢了。 丰田奕泽
为了帅气逼人的外形，而大大牺牲了后排视野。乞丐版车型，便已标配了主动刹车与自适应巡航。如果不直接公布车型，很难有人相信，这会是一辆挂着丰田标的汽车。相比凯美瑞这样的中型轿车，年轻消费者云集的小型SUV市场，给了丰田更大的发挥空间，来实现更为彻底的“潮范儿”。跑车式流线、铁面人前脸，此类颇有些惊世骇俗意味的设计元素，都出现在了这台丰田之上。
动力层面，具备超高热效率的2.0L发动机（雷克萨斯全新ES/UX同款）、带齿轮直接传动（起步时介入）的CVT变速箱，带来了颇为爽快、干脆的感官体验。高达171马力的动力输出，不但在同级别优势明显，就算相比1.5T宝马X1（136马力）和1.6T奔驰GLA（156马力），也丝毫不落下风。
操控层面则是奕泽的重头戏。TNGA架构的应用，从车身重心和车体刚性层面为奕泽打下了不错的操控基础；而前麦弗逊、后双叉臂的悬架结构，让它在操控层面有了“手起刀落”的可能。但具体调校却没那么激进，丰田为奕泽营造出一种扎实、灵巧而不失基本舒适性的调性。比传统丰田动感一些，但比硬朗的欧派风格又要丰田一些。
相比外观和操控层面的新鲜，奕泽的内饰却依旧是相对标准的丰田风格。虽然相比之前，有了更多软性材质的应用，甚至玩起了悬浮式屏幕这样的新花样，但整体风格却依然偏向于平淡。不过就实用性而言，却也沿承着丰田车一以贯之的优势。按键、旋钮都排布在驾驶者触手可及的位置，用起来相当顺手。
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