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哪怕如今是2019年，很多人对日系车的感官还停留在过去，即日系车属于皮薄车脆，日系车不安全不稳定，总之一句话就是日系车的安全性远远低于其他合资品牌，对于这种言论咱们不做评价，就来看看日系车中的代表神车雷凌，也可以理解为卡罗拉，在中保研的安全测试面前到底如何！
中保研作为国内的官方权威机构，测试过多款车型的安全性，在业内拥有极大的权威性，如今中保研请来了丰田雷凌，这款雷凌就是基于TNGA架构下的最新车型，一直被消费者所推崇。全新一代的雷凌测试结果还是比较突出，一M三G的好成绩让雷凌的综合成绩为G级优秀，日系车皮薄车脆这个传言也就不攻自破了。
具体让我们一起看看： 耐撞性与安全性似乎是所车的梦魔，在这一测试板块很少有优秀的车型，就算是豪华品牌也不另外，雷凌在这一项的测试给出了一般的M级，谈不上好，也谈不差，一般般的感觉。以15km/h的时速发生碰撞，正面碰撞得分是17.5分，其中耐撞性是5.5分，维修性是12分，追尾碰撞得分是13.5分，耐撞性2.5分，维修性11分，综合得分在16.17分，被评为M级一般。
车内乘员安全保护这一块，雷凌还是相当优秀的，至少从视频来看，雷凌是少有的A柱没有出现过大的变形，相比之前测试的车型，A柱弯曲严重，不乏90°弯曲的车型，很容易对车内乘员造成2次伤害，这一点雷凌把握的很不错，尽管车头破损严重，只要车内乘员安全就行了。而侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测试其他项全是G级优秀，最终成绩G级优秀。
车外行人保护这一块，头部腿部同样优秀，头部的试验得分是17.182分，而腿部的试验得分是6.000分，总分合计在一起是23.182分，得分率超过77%，最终在车外行人保护获得G级的好评。 车辆辅助安全同样也不差，随着智能化的今天，车企也在不断攻克车辆辅助安全，全新雷凌又是一个配置极为丰富的车型，导致雷凌的安全辅助同样出色，毫米波雷达+单目摄像头为雷凌争取了足够的分数，最终得分是6分，获得G级好评结果。
综上四项测试结果，全新雷凌除了在耐撞性与维修性上是M级一般以外，在其他的三项测试上面均获得了优秀的G级评价，在中保研的综合评判之下，全新一代的雷凌安全系数是优秀的G级，能获得中保研的这样的好评价，雷凌没有两把刷子是不可能的，基于TNGA架构下的雷凌，在多个方面确实有所提升，这样的测试成绩也不意外。
对于日系车皮薄车脆这种说真的可以消停了，随着国内市场的竞争加剧，各大车企之间都开始在提升质量了，曾经说日系车皮薄车脆有一定的根据，如今再说日系车皮薄车脆那就有点牵强了，丰田的雷凌，日产的天籁，都已经经受过了中保研的考验。 |
