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这并不是一篇标准的试驾文章，因为此番我在冰岛驾驶的大众途锐（以下简称途锐）全部搭载V8柴油发动机，可以说对于中国消费者而言没有任何参考价值，但跟随途锐勇敢迈向世界尽头这件事，值得一聊。
村上春树的小说《世界尽头与冷酷仙境》虽与冰岛全无关系，却精准地描述了人们对于这个北欧岛国的印象——遥远且神秘。但那种来自远古时代的，亘古不变的沉寂，只有真正置身于此才能得以感受，就仿佛时间都静止了一般。
瀑布、冰川、裂谷、火山、地热喷泉、还有无处不在的苔藓吸食着熔岩大地，它们共同形成了冰岛鬼斧神工般的景致，这里看似十分宁静，但天气却总让人猝不及防，刚刚还是晴空万里，下一秒便飘起雪花，随时充满着挑战，同时对于汽车爱好者而言，精彩之处还有那些深藏着越野小径，等待着人们去探索和挑战。
于是在我出发冰岛前，一位爱好越野的同事神神秘秘地发来一条冰岛的租车的址，相比于其它租车网站，其彩蛋在于4×4选项卡中提供极地大脚车的租赁业务，而我们的冰岛探险之旅，也经常会遇到这些车与我们同行。
但无论是极地大脚车也好，越野车也好，它们固然非常适合这里的地貌特征，可就像户外探险和旅游之间的不同，最专业的东西受众群体最小，所以一辆同样可以征服极地的SUV，似乎就要比纯越野车更容易被接受。
在所有的豪华品牌SUV中，途锐所带给我的感觉一直是偏硬派的，第一代车型甚至还推出过后挂备胎的“小书包”版本车型，它的官方图片也涵盖了冲沙涉水等越野场景。 而现款途锐则进一步诠释着旗舰产品的特征，磅礴的气势感，全副武装的科技配置，外加上出色的功能实用性，我们虽遗憾于皮耶西时代的极致产物——辉腾的消失，但也十分庆幸人们对于SUV的喜爱，让同样诞生于皮耶西之手的另一款顶级产品途锐得以保留和传承。
虽然途锐全系车型都取消了越野套件和带有后桥差速锁的越野选装包，但托森差速器结构的全时四驱系统依旧还是那么强大，同时全新一代空气悬挂让这款车在静态时车身高度调整范围达到110 mm，行驶状态下可变幅度也达到950 mm，使得途锐的最大接近/离去角均为31°，通过角25°，越野能力甚至有了进一步提升。
除此之外，虽然我们在冰岛驾驶的搭载900牛·米扭矩V8柴油发动机没有什么参考意义，但国内销售的3.0T双涡轮增压发动机车型450牛·米的峰值扭矩从发动机1340转便开始拥有，并一直持续至5300转，随时等待驾驶者的召唤，也让越野的底气变得更足。
像途锐这样的SUV和越野车之间的区别还在于，人们并不需要去了解太多有关于分动箱、差速锁、低速四驱的知识，你只需要告诉他们当你进入到越野路段时，将驾驶模式对应调节至“越野”，在一些较为复杂的路面，将5段可调的车身高度调节至最高就好了。
觉得车身尺寸太大而在极端道路下寸步难行？你似乎是在形容那些极地大脚车吧。不过途锐确实拥有将近4.9米的车长和2米的车宽，但由于四轮转向的配备，让这款旗舰定位的SUV有如紧凑级轿车高尔夫一般灵活，因此你大可不必担心由于车身尺寸所带来的压力感。
而途锐的另一项黑科技来自中控台15.3英寸屏幕配合12.3英寸液晶仪表组成的“数字化座舱”，在非铺装路面上可随时观察车辆所处的状态，包括车身倾斜角度、指南针以及海拔高度等。
这两块屏幕的出现完全取代了中控台的实体按键，因此它们不仅在越野时给予你帮助，空调、座椅、多媒体、导航以及Carplay等功能都集成在这里，无论科技质感、豪华感还是系统的流畅和便捷程度，都在同级别车型中出类拔萃。
SUV和越野车之间的另一项不同之处在于舒适性表现，这点作为大众SUV的旗舰代表，途锐非常有话语权。5种驾驶模式和空气悬挂的组合，赋予了途锐在不同驾驶状态下的不同性格，除了运动模式下悬挂稍显硬朗之外，它的整体舒适表现很是出色。
在越野模式下也是如此，即便你遇到猝不及防的坑洼也不必担心，悬挂系统可以非常好地将路面的颠簸过滤，使得车身不会产生过多晃动。但到了公路上，途锐又能赋予你极其稳健的动态表现，悬挂支撑很到位，车辆的直线寻迹能力很强，仿佛是在驾驶一辆旅行车而非SUV车型，这种灵活多变的性格的确也是纯硬派越野车所不能比拟的。
其实诞生于MLB EVO平台的SUV有很多，包括宾利天越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴以及奥迪Q7，大众途锐应该是最富性价比，也是最务实的车款。大众（Volkswagen）这个品牌最初的定义就是制造人民的车，虽然途锐在家族中有着贵族地位，但在豪华品牌SUV中途锐却是实打实强调功能性的产品。
因此无论是对于MLB EVO家族还是在整个豪华品牌中大型SUV领域，如果你想挑一辆车真正去越野，如果你想用最合适的价格买一辆功能足够齐全的车型，如果你对生活品味，对新兴科技有着一定追求，我想途锐相比于那些越野车会更适合你 |
