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上一代的老炮奥迪Q5上获得超过80万台的傲人销量也使得奥迪Q5这款车型在国内积攒了大量良好的口碑以及深厚的群众基础。导致新一代奥迪Q5L上市的时候大家给予很高的期望，同时存在很多质疑以及声讨，可以说是最近的话题流量担当了。但让大家没想到的是，在一片争议声中开局的奥迪Q5L，最近竟然交出了一份令市场满意的年中答卷。意外吗？不意外，很早之前我就说过全新一代奥迪Q5L和宝马X3还有奔驰GLC相比，真的一点不差，尤其是大家讨论最激烈的点：操控感和驾乘感。 对比操控感 新Q5L刚上市的时候，好多人说老Q5上的全时四驱不在了，新的Q5L这套适时四驱系统就配不上quattro配置，属于减配。但其实对奥迪Q5L搭载的全新升级quattro ultra技术深入了解的车友都知道，已经实现了四驱系统“从被动到主动”的跨越，它能够做到很智能，几乎就像人一样思考，变聪明了，它根据车辆的反馈进行智能调节，不仅能够增强车子的脱困能力，还能进一步提升车辆的燃油经济性，简单的说就是动力和省油上都加强了！不仅如此，quattro ultra智能四驱系统还具备一定的越野能力。在坡度较大路况和一些细沙道路上，只要你握紧方向盘，适当的给油， 这套quattro系统基本不会让你失望。在驾驶全新奥迪Q5L应变突发情况和行驶感方面更加处变不惊，气定神闲，优秀的机械调教打造出一种游刃有余的感觉，比对手层次更高，操控感好太多了。
再看奔驰GLC和宝马X3。奔驰GLC的4MATIC四轮驱动体系已经沿用二十多年，没有实质性的改进，虽然4-Matic全时四驱系统也可以应付雨雪天气和一些简单的非铺装路面，但是在绝大多数两驱就能胜任的路况下，四驱系统就会造成不必要的动力浪费。而宝马X3的Drive四驱系统只适用于公路，复杂一点的路况，如越野，雪地路等，都没有实际优势，相反，奥迪Q5L的四驱模式则在急加速、路面颠簸、气温较低、雨刷器频率较高等工况下自动开启，电控式多片离合器的反应速度更快，可以快速分配前后轴的动力，做到尽早干预和切换，这样优势就凸显出来了。
对比驾乘感 得益于quattro ultra智能四驱系统和同级唯一前后五连杆悬挂，就算激烈的驾驶车，也可以实现更好的控制，带液压减震的后副车架，在不降低悬挂操控极限的前提下有效过滤从悬挂向车身的振动，舒适感极佳。实际体验下来给我的感觉也是相当好，悬架反应迅速，毫无多余的弹跳，连续过弯时车身重心的变化也很流畅，给你一种行云流水般的感觉。开起来，气定神闲的驾乘感就是很赞。
总之，纵向比驾乘感，操控性能和乘坐舒适性，新的Q5L完全比宝马X3和奔驰GLC都有过之而无不及。相比之下，宝马X3和奔驰GLC此次并没有技术上的升级，只是在原有基础上按照固定的框在车辆失控边缘介入了“内容”，比如奔驰GLC转向手感和变速箱闯动，直白的说就是方向盘转起来有点假、车开起来有顿挫，并没有做到奥迪Q5L升级的的quattro ultra那样智能，车开起来没有那么科技和舒适。
外观帅气，空间加长，好开，省油，价格实惠，就知道奥迪Q5L销量为什么高了？ 话题：你觉得新奥迪Q5L怎么样？ |
