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不少人有一种惯性思维，认为SUV这类车型由于本身定位关系，会较为强调通过性，而对操控性，动力性则有所牺牲。但随着年轻人对于动力和操控的更高要求，市场上开始出现了一些既保留SUV特点，又有了更多媲美轿车操控性和动力性的SUV车型，广汽三菱奕歌就是其中典型的例子。
关于这款车，不少媒体在实际试驾中都给出了相当高的评价。但更具有参考价值的，自然是这款车的车主们的现身说法。为此，我们收集了各大论坛上，车主们关于广汽三菱奕歌在动力和操控上的分享，通过这些真实分享，更有助于我们了解，这款车的真实水平到底如何。
有车主在论坛里写道：不需要全油门就可以轻松达到160公里的车速。虽然在普通高速公路上，160公里的时速已经超速，但这也侧面反映了奕歌动力得到了车主的高度认可。
关于奕歌涡轮增压何时介入的问题，有车友表示奕歌的涡轮在1800转就已经介入。实际上对于SUV而言，大多数人日常使用转速都会在1800-2200转左右，1800转的涡轮正压转速，可以确保奕歌无论在任何工况下，都能有随叫随到的动力。 对于操控而言，由于比较主观，不同车主会有不同的个人感知，但在一些通性问题上，奕歌的表现还是得到了车主们的共同好评。
也有车主对奕歌的动力系统、底盘和悬挂表示肯定。正如车主原话：为何开了这么多年三菱车，这次还买三菱，个人总结是二点：一是情怀，二是三菱车皮实、耐用、省心、操控性好、维护便宜简单、性价比高。 在内行人眼中，奕歌是这样子的：
在介绍中这位车主明确指出，奕歌的弯道表现非常出色，配合S-AWC四驱系统，甚至会让人忽略轮胎极限的存在。 奕歌何以出色？
究其原因，能让车主们对奕歌的动力和操控性能交口称赞的，其根源还是在于奕歌本身对于车辆动态性能的专注。在专业SUV底盘和S-AWC四驱系统的加持下，在三菱汽车新一代全球发动机4B40发动机+CVT变速箱的配合下，奕歌的实际动力和操控体验，毫无疑问在当今紧凑级SUV阵营当中处于较为领先的地位。
相信广汽三菱奕歌凭借着本身优秀的产品力和过硬的口碑，一定可以在当今的存量市场上，成为下一个标杆。 |
